中新网合肥5月18日电 (张强)18日，由皖赣铁路安徽公司承建，中铁十一局施工的池黄高铁白沙铺特大桥跨新建G318国道1-128米系杆拱桥拱肋安装顺利合龙，这也是池黄高铁全线率先完成拱肋安装的系杆拱桥，标志着池黄高铁站前一标首架方向控制性节点工程向前迈出坚实一步。
据悉，白沙铺特大桥沿途跨越宁安客专、铜九铁路、G50沪渝高速、马冲水库大坝、川气东送管道、新建G318国道等设施。
合龙施工现场。 中铁十一局供图
其中，上跨新建G318国道采用1-128m下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，下承式尼尔森体系杆拱桥造型美观，结构形式新颖，具有较大的承受超载和偏载的能力。该桥由系梁、拱肋、横撑、和吊杆组成，系梁宽18.4米，梁高2.8米；拱肋平面内矢高25.6米，单侧拱肋分为11段，全桥共计22段，总共设置4道K型撑及1处米型撑，采用1台220吨吊车吊装施工。钢管拱部最高达26米，且支架跨度大，梁底净空小，安全风险高，是标段施工难度较高、施工工艺复杂的桥梁。
据中铁十一局池黄铁路站前一标项目经理部常务副经理赵谦介绍，自今年3月以来，因受疫情影响，项目的人力资源及物流组织极度困难，项目的施工进度相对滞后，特别是1-128米系杆拱桥的钢构件材料远在山东，运输要经过山东、江苏、浙江，才能到达安徽池州。该桥成为横亘在架梁通道上的“拦路虎”。
面对严峻的疫情防控要求和工期形势，中铁十一局池黄铁路项目部在抓好疫情防控工作的同时，严格执行皖赣铁路安徽公司和黄山指挥部的总体施组计划，倒排工期、挂图作战。针对1-128米系杆拱桥成立了督导帮扶专班，专项解决施工过程中的突出问题。
此次1-128m系杆拱桥拱肋安装顺利完成，为后续的拱肋混凝土灌注、吊杆安装、吊杆调试奠定了坚实基础。成型后的系杆拱桥将为池黄高铁增添一道造型时尚、美丽的桥梁建筑风景。
池黄高铁首处128米系杆拱桥拱肋顺利合龙。 中铁十一局供图
池(州)黄(山)高铁位于安徽省南部，起点接轨宁(南京)安(庆)客专池州站，终点在黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站并线至黄山北站。设计时速350公里，正线全长121.6公里，建成通车后，池州至黄山最快仅需30至45分钟。
该高铁是国家《中长期铁路网规划》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》重点建设项目，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，穿越九华山、太平湖、黄山三大国家级风景名胜区，是串联名山大湖的黄金旅游线路。项目建成后，可推动皖南国际文化旅游示范区建设，助力打造绿色交通体系。(完)
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