“办法总比困难多！”
时间：4月8日
地点：乌兰浩特机场（电话连线）
工程：乌兰浩特机场改扩建工程
人物：杨云飞
“现在的机场今非昔比！”乌兰浩特机场总经理杨云飞回想起这些年来兴安盟乌兰浩特机场改扩建时的种种场景，不禁感慨万分。
（图片来源于网络）
乌兰浩特机场始建于1958年，机场虽“简易”，可也一直运行到1992年才进行新机场的筹建。“历经3年时间筹建的新机场于1995年4月通航了，2000多平方米的候机楼，1800米的跑道，当时觉得真敞亮。”杨云飞说。
然而，随着飞速发展的脚步，2012年，乌兰浩特机场吞吐量突破20万人次，曾经设计年吞吐量11万人次的“新”机场已满足不了旅客的需求。
“那时，每到旺季，机场就人山人海的。不仅航站楼内挤满了人，还有很多旅客排到了候机楼外面办理乘机手续。停车场的车位更是不够用，办公区、生活区甚至马路上，停的到处都是车。”杨云飞回忆道。
2013年，乌兰浩特机场航站区、飞行区进行了新一轮的改扩建。
按筹建设者的话说，这次改扩建比之前的新建难度大了太多。最头疼的，还属不停航施工。
“所谓不停航施工，简单地说，就是在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场飞行区内进行施工和维护作业。一边是各类机械、几十个施工人员的忙碌，一边是运载着旅客的航班保障，两项工作决不能有任何交集！”杨云飞强调。
据他介绍，为了保障航班的安全运行，机场公司上上下下做了大量细致工作。机场每天都要安排工作人员到施工现场全程监管，从施工人员资质、操作是否规范到可以行动的范围，都做了严格规定。此外，还对施工单位开展安全教育，一旦发现隐患，立即协调整改。“除了这些，让我记忆最深的是，为了避免施工车辆和航班保障车辆进出隔离区的相互影响，机场开了一条临时道口。为了守好这个通道，不管是寒冷的冬季，还是酷热的夏天，安检员每天都24小时坚守在停于道口处的救护车里。”虽然付出的辛苦多，但回报更大。令人自豪的是，在改扩建期间，乌兰浩特机场从未发生影响安全运行的事件，所有航班都实现了安全起降。
2015年1月8日，随着国航CA1283北京飞往乌兰浩特的航班平稳降落在机场新建跑道上，乌兰浩特机场新跑道顺利投入运行，机场新旧跑道成功切换，使用20年之久的旧跑道退役为滑行道使用。
同年7月30日，改扩建后的乌兰浩特机场正式启用。新候机楼面积达18000平方米，新建跑道2600米。“监控从最初的几个点升级为全覆盖，值机、安保也都智能化了。候机楼能容纳1200多人同时候机，停车场也足够大……”杨云飞不断数着新变化。
至此，乌兰浩特机场告别了飞行条件差、保障能力弱的历史，安全力度大大提升。值得骄傲的是，乌兰浩特新机场2015年投入使用后，年吞吐量达到了45.3万人次，比2014年增长了69%。在刚刚过去的2016年，更是突破了56万人次。
“今年夏秋航季，乌兰浩特机场将开通运营航线15条，日均起降26架次，通航城市18个。随着兴安盟经济、旅游的进一步发展，我们将更好地为地方经济发展服务，保障更多旅客平安出行。”杨云飞说。
为了临空经济的腾飞
4月的呼伦贝尔依然春寒料峭。位于海拉尔东山上的呼伦贝尔机场扩建工程工地上，到处活跃着建设者忙碌的身影。
（图片来源于网络）
4月10日，走进建设工地，记者见到已在这里工作一年的北京城乡建设集团外装设计师赵晓勇。2016年4月，他离开北京来到呼伦贝尔机场扩建工程工地，投身到机场扩建工程的建设中。
“新航站楼的幕墙工程是我们设计、施工的。工期紧，任务重，一两个月才能回次家。今年过春节在家休息了10多天就回到工地。”赵晓勇说。
正在加快发展航空产业，做大做强临空经济的呼伦贝尔，机场扩建工程为世人瞩目。
呼伦贝尔市城投集团党政办副主任杜国辉介绍，呼伦贝尔机场扩建项目总投资4.76亿元，主要包括近5万平方米的站坪工程，新增7个停机位；新建航站楼及连廊16972平方米；新建货运库及海关监管仓库等附属工程及道路、停车场等总图工程。
海拉尔地处高寒地区，有效施工期短，在机场不停航的情况下施工，更加大了施工难度。项目开工以来，城投集团作为项目建设单位，与城乡集团强强联合，严格管控项目质量、安全、进度、投资和安全文明施工。
在保证工程质量的前提下，根据总工期要求，城投集团对各阶段单位、分部、分项工程进行目标分解，以确保各节点工期的顺利完成。
为加快工程进度，城投集团坚持科学管理、周密计划，与施工单位周密安排施工进度，减少了“窝工”现象。去年11月，新建航站楼供暖工程完工，保障了室内工程冬季施工。现在，有400多名建设者奋战在建设工地上。
机场扩建工程2015年10月开工建设。目前，扩建工程完成投资3亿元，已完成总工程量60%。按照计划，今年6月底，新建站坪、航站楼、货运仓库及飞行区道口、附属工程的新建改建工程等部分投入使用；12月末，力争整体工程通过行业验收。
2016年，呼伦贝尔机场旅客吞吐量突破188万人次，位列“三北”支线机场第一位。
呼伦贝尔民航机场公司副总经理杨德伟展望：机场扩建工程投入使用后，保障能力可达到年旅客吞吐量300万人次，货邮吞吐量2万吨，每年飞机起降达到30000架次，机场保障能力和服务水平将得到大幅提升。
赵晓勇虽然在海拉尔工作仅仅一年，但他却深深爱上了这个地方：“呼伦贝尔虽然冬季寒冷，但夏季的草原风光秀丽。更主要的是，亲自参与了机场扩建工程建设，看着新航站楼在自己的手中一天天建成，心里又多了一份成就感。”
记者手记
截至2016年年底，我区有民用机场24个，其中干线运输机场1个，支线运输机场15个、通勤机场3个、通用机场5个，实现了12个盟市民用运输机场全覆盖。
2016年，内蒙古机场集团公司全年共运营航线277条（其中国际航线18条、地区航线4条），较2015年增加了21条；通航点93个，较2015年增加9个。
2016年我区民航建设稳步推进。乌兰察布机场建成并通航，自治区民用运输机场实现盟市全覆盖。呼伦贝尔机场开展平行滑行道改造，通辽机场、锡林浩特机场开展改扩建前期工作。呼和浩特机场航班备降保障工程获得民航局批复。扎兰屯机场建成并通航，乌拉特中旗通用机场通航，新巴尔虎右旗机场建设基本完成，阿鲁科尔沁旗机场飞行区工程基本完工，镶黄旗机场完成选址批复，巴林右旗、巴林左旗等机场正在开展选址工作。霍林河机场竣工验收和飞行校验完成，正蓝旗和东乌旗新建机场开展前期工作。
2017年，力争开工建设呼和浩特新机场，建成莫力达瓦、满归、阿鲁科尔沁、陈巴尔虎4个通用机场。赤峰启动玉龙机场改扩建和林西支线机场新建工程。
初步规划“十三五”期间投资300亿元，重点推进干线机场、支线机场、通用机场建设，争取民用机场总数达到59个，实现合理半径有机场、构建形成“1干19支4个通用机场群”的目标。
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