大洋网讯经过近5年建设，今天（4月10日），随着世界最大的断面公路隧道——拱北隧道的全隧贯通，全长13.4公里的港珠澳大桥珠海连接线主体工程也终于实现了全线贯通。
255米暗挖段隧道贯通
据介绍，拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道，采用双向六车道设计，全长2741米。由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。
今天上午10点半，位于拱北口岸地下的拱北隧道举行全隧贯通仪式。记者了解到，分上下5层14个洞口的255米拱北隧道暗挖段可以从东头走到西头了，并与两端的暗埋隧道相连，其中隧道上层为香港到珠海方向，下层珠海往香港方向。
施工单位中铁十八局集团有限公司负责人表示，这225米下穿拱北口岸的拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，综合造价达4亿元，每米接近160万元。建设者整整花了5年时间，它的贯通，意味着采用的管幕、冷冻、多层多步开挖等关键技术都是非常成功的，也标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程全线贯通。
隧道外轮廓线距离珠海边检楼只有46厘米
这255米隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时下穿我国第一大陆路出入境口岸—拱北口岸，这也让拱北隧道成为世界上施工难度最大，地质条件最复杂，周边建筑环境最密集的隧道之一。
据港珠澳大桥珠海连接线建设单位南粤交通公司的项目负责人介绍，大桥登陆珠海，被迫选择在珠海联检大楼和澳门联检楼之间的狭窄通道。为了不影响两地的建筑和通关，整条珠海连接线在拱北口岸这255米，只能选择暗挖隧道。
“这条隧道又窄又弯，外轮廓线几乎贴着澳门边检大楼，相距仅1.46米，而距珠海边检楼的风雨廊更是只有46厘米，而覆土厚度却仅有4米多”，该负责人称，不能让土质松软的地表沉降塌陷，不能触碰拱北口岸下方星罗棋布的桩基，不能让海水连通的地下水涌入，一定要确保地面口岸日均超30万人的正常通行，施工困难前所未有。
每天冻土耗电10万度
为了确保4米上的地面不塌，隧道采用多层多部开挖、立体交叉作业的施工方法，即把一个大洞分成了上下五层，每层有两至三个小洞，总共14个小洞，逐个击破，按照一定的顺序交叉向前挖掘推进，边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭，以最大限度保证隧道结构的稳定。
隧道就在海边，为了防止边挖边透水，工程选择了“曲线管幕冻结”的施工法，开创了世界上首例采用该工法的双层公路隧道。简言之，就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层，在地下围成一个椭圆的环，这个圆环便称为曲线管幕。隧道暗挖工程就在这个钢管围成的环内进行。
同时，为了保证止水，工程采用－28℃的低温盐水冻结管，将冷冻管插入顶管中，将管幕之间35厘米的土体冻结，冻出一个厚2米-2.6米、长255米的大冰筒，形成止水帷幕，与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。“这255米的冰天雪地日均耗电10万度，电费1年约4000万元。”
为了避开口岸地下的星罗棋布的桩基，直管硬被变“曲线”，顶管从隧道一端的工作井顶入，在另一端预留好的工作井穿出，精度误差不能超过5厘米。
港珠澳大桥珠海连接线年底具备通车条件
港珠澳大桥珠海连接线东起自珠澳口岸人工岛，向西设拱北湾大桥连接珠海连接线人工岛；采用海底隧道方式穿越拱北湾海域，城区隧道形式下穿拱北口岸；经茂盛围军事管理区后，设前山河特大桥跨越前山河；经中富工业园上跨南湾大道后，设加林山隧道穿越将军山；后以高架桥形式继续西行至本项目终点洪湾，通过西部沿海高速公路接入国家高速公路网。
港珠澳大桥珠海连接线路线全长13.432公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米。隧道6204米/2座，桥梁长5973米/3座，设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。
截至目前，港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至横琴北互通至南湾互通，已先后于2016年1月和9月提前建成通车。
南粤交通公司的项目负责人表示，按照计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工，12月可完成交工验收并具备通车条件。通车后，该线路将打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粤港澳大湾区交通互联互通。
文、图：广报全媒体记者李妍、陈治家通讯员南粤交宣
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