原标题：北京部分地铁口黑车数量锐减谁动了趴活三蹦子的奶酪？
五颜六色的共享单车，正在打通市民出行“最后一公里”，这也给治理黑车开辟了一条新路径。长安街知事APP探访多个地铁口发现，多年来屡治不绝的黑车，悄然间被共享单车挤了生意，数量锐减。仅剩的几辆三蹦子也生意冷清，收入还不足原来的一半。
中午11:30，劲松地铁站D口没有一辆拉客的黑车。取而代之的是排列得整整齐齐的数百辆共享单车
14日上午8:30，来到建国门地铁站东北口，正值早高峰最繁忙时段，大量乘客鱼贯而出。不少乘客出站第一件事儿便是掏出智能手机，找车、扫码，不出1分钟就飞身上车，直奔各大写字楼。“我在朝阳门工作，离这里不到两公里。”一位年轻的姑娘熟练地打开共享自行车的车锁，“这个距离走路嫌长，打车不值，骑自行车最方便，8分钟就到。”
在一片清脆的开锁声中，地铁站西侧的四辆趴活的黑车显得格外落寞。司机卖力吆喝了半天也没迎来一个乘客，眼巴巴看着昔日的主顾骑上单车，绝尘而去。直到上午9时以后，人流渐少，陆续有几个形色匆忙的年轻人赶来询价，空等了一个多小时的黑车这才开了张。“他们都是不小心起晚的白领。眼看着骑自行车赶不及上班了，才来坐我们的车。”车主王福成长叹一声，脸上写满了无奈。他说，短短半年之前，建国门的黑车少说有十几辆，根本不愁没活儿。“从去年秋天开始，我就明显感觉越来越不好干。以前一上午就能挣一百五，现在呢，连一半都不到！不少司机回老家过春节，之后就没再回来。”
随后，知事又走访了劲松、潘家园、十里河等地铁站，因为紧邻旧货、古玩和建材市场，这些地区都曾是著名的黑车聚集点。但如今，这些三蹦子、小面包、小摩托等黑车均数量锐减。在劲松地铁站D口，反复寻找，居然没发现一辆黑车。取而代之的是上百辆齐整鲜艳的共享单车，少说有六种颜色。
“共享单车便宜、方便，还安全。谁愿意再去坐黑车呀？”多位市民都向表达了这样的看法。市面上的共享单车大多价格便宜，骑行一小时只需0.5元到1元钱。共享单车不需要办卡，只要下载手机APP就能完成借还车。相比之下，坐一次黑车通常要花十元以上，“三蹦子摇摇晃晃的，到处乱窜，还常常闯红灯。感觉实在拿命通勤。”一位市民说。
共享单车火爆，挤走了盘踞多年的黑车大军，这让负责城市管理的部门轻松了不少。劲松城管执法队的一位工作人员说，他们几乎每个月都要开展针对黑车的专项查处，但效果往往坚持不了太长时间。为了逃避查处，近几年，附近的黑车司机更是结成联盟、配备对讲机，一人被抓，其他人立马互相通风报信，闻风而逃。而即便扣留了黑车，他们只需花几百元就能重新置办一辆，卷土重来。“我们跟黑车较了这么多年劲，反反复复，屡打不绝。共享单车这招儿，高。”
知事曰
严打黑车须多方参与
黑车大军猖狂多年，却在短短半年内被共享单车抢了生意，不少司机甚至被“挤兑”地转了行。这个故事听起来颇有些传奇。
多年来，城管、交通、市政等部门都在严打黑车，付出了巨大的人力、精力，但成效似乎并不大。究其原因，主要还是因为“最后一公里”属于刚性需求。只要这个需求摆在那儿，那么就必然有人逐利而来。
开通摆渡车、打通微循环、增设公租自行车，种种方法实际上都在试图满足市民的出行需求。去年兴起的共享单车，四两拨千斤，精准填补了出行“最后一公里”的空白。2公里路程，搁在以前，要么坐公交折腾半小时，要么坐黑车提心吊胆。如今，市民不再纠结这个说长不长、说短不短的距离，转而选择快乐骑行。
一个创新的商业模式，“无心插柳”般为城市管理的提供了新路径。但政府部门要做的还有很多，比如为单车划定停放点，引导其合理停放，不妨碍交通秩序；对于恶意损坏单车的行为严加查处，不让它们“受伤”；对于残存的黑车，也要持续高压的严打态势。对市民来说，也应该把爱护单车、遵守骑行规则放在心上，最终消除黑车的生存土壤，杜绝安全隐患。
小小共享单车，折射出城市管理的新思路。创新模式、多方参与，复杂的难题也有可能迎刃而解。
主编：巩峥
编辑：刘柳
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