三环上新开了公交专用道，为何反而更堵？未来本市将采取什么措施缓解拥堵？昨天上午，市交通委综合运输处副处长赵震、世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗做客北京交通广播台，对市民的疑问进行了解答。
据介绍，公交专用道的缓堵作用需要半个月到一个月才能见效。本市未来的交通功能定位将“以人为本”，而不是“以车为本”，让公交车快起来，调整出行结构。本市还将构建起多层次、差异化的公交体系，开通旅游专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等。 京华时报记者沙雪良
车辆有序专用道才能见效
10月10日，本市三环路内外环、京藏高速（北郊农场桥-马甸桥）和京港澳高速（宛平桥-六里桥）三条公交专用道正式启用。但很多市民发现，开通公交专用道之后，三环路不是更通畅了，而是更堵了。
据介绍，施划公交专用道的缓堵效果，不像有的措施能马上见效，而是需要适应期的。对于社会车辆而言，毕竟少了一条车道，所以觉得更拥堵了。过一阵公交乘客多了，车辆有序了，自然会有效果。
据了解，三环路公交专用道启用后，不仅有社会车辆违章驶入，也意外地给违章穿越主路的行人提供了方便。据介绍，公交专用道的通行效率和执法力度有关，执法摄像头要隔一定距离就有，很多公交车也安有移动摄像头。
缓堵效果何时会显现？据介绍，每条路的情况不一样，一般而言半个月到一个月才能见效。未来，配套的公交线路还会根据客流和运行情况进行规划调整，以便最大限度发挥公交专用道作用，让更多人受益。
减少公交与社会车辆交织
有市民提出，京藏高速桥马甸桥北段的公交车道在内侧车道，而马甸桥南段公交车道却换到外侧车道，这是为什么？
据介绍，马甸桥北段公交专用道设在最内侧，是因为公交车在这一段不怎么用进出站。南段变成最外侧车道，是因为进入了车站较多的区域，进出站车辆较多，公交道必须改在外侧才能更好地发挥作用。四环和三环都是京藏高速车流分流的节点，经过监测，公交道在马甸桥“交织”对直行车流的影响相对而言最少，所以选择马甸桥作为公交专用道的“交织点”。
有市民发现，有时候公交专用道上并没有车，但社会车辆却被堵在外面。
据介绍，出现公交专用道上一段时间没车的情况，是因为公交车被截在出入口或车站站区这种节点上了。公交车和社会车辆在出入口会有混行路段，这是个很难解决的问题。今后，交通部门将继续观察，考虑调整公交道间断长度，减少交织。另外，公交车站站区也是个瓶颈，现在公交车在站区至少要停一分钟，有时还需要排队进站。下一步，公交车站站区的节点问题也将得到处理。
将把辅路公交引导上主路
有市民提出，施划公交专用道，是不是为了引导大家放弃小汽车？据介绍，此举就是要吸引更多人选择公交车，要把辅路的公交线路引导到主路上去，把辅路的道路让给社会车辆，相互补充。
当下，世界各国的拥堵城市都在进行各种交通治理，比如纽约在过去三四年，还建设了自行车专用道。本市要做的，是把小汽车上分散的人集中到公交车上，把小汽车上的人舒服地请到公交车上。
据介绍，现在大家抱怨的公交慢、挤、不方便，今后都要进一步改善。今后，本市还将开通更多的定制公交，降低出行成本，增加舒适度，让开车的人慢慢变少。定制公交舒适、快速，有座儿有WiFi。
今后，公交的单一模式会被打破，会有“多选”，会有差异化，满足不同层次不同人群需求。据介绍，纳入本市考虑的定制公交车，有专门旅游的、医疗的、上下班的，甚至女性班车、社区班车等。
为提供公交服务质量，今后的公交管理机制也要调整。据介绍，公交传统的定义是公益性，所以老百姓会抱怨公交车不准点速度慢，但不会抱怨票价高，这导致公交企业没去更多重视服务。未来，本市要建立起激励机制，各种层次定位的公交线路要有竞争，才有好的服务质量。
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本市公交专用道已经达839公里
据介绍，公交优先的措施里，最显著的就是施划公交专用道。1997年，本市在长安街施划了北京市乃至全国第一条公交专用道。随后，2005年的南中轴路、2011年的京通快速、2014年的京开高速纷纷施划公交专用道。
在没有公交专用道的情况下，本市公交车在高峰时段时速在15公里以下，有了公交专用道后可以平均提高到20公里-30公里，在京通快速上甚至能提高到40公里-50公里。
对于日前启用的三条公交专用道，交通部门用了近一年时间来分析：高速路方面的公交专用道，东部已经有了，所以在北部和西部进行选择。三环路方面，公交车每小时100辆，速度却低于20公里。总体而言，这三条路的大客流量和车行速度都符合设置公交专用道的标准。
据介绍，本次三条公交专用道启用后，全市公交专用道约839公里。“十三五”期间，本市还将在放射线、环线比如四环、主干道这种车流客流非常大的道路上再做进一步的研究，成熟一条推动一条。预计在“十三五”，本市公交专用道的网络将达到1000公里并延续成网。
,三环公交庐江人才网 专用道需适应期 约半个月至一个月见效相关：
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