从钢铁工人转型成网约车司机的张师傅。
武钢曾被认为是“铁饭碗”，图为青山区红钢城内一家名叫铁饭碗的饭店。
原标题：搁下钢饭碗当上老司机
昔为“铁饭碗”一年发14个月工资 父亲退休儿子可顶职
今“内部退休”开网约车 称虽不发财但能解决吃饭问题
盛夏，武汉市青山区。远处巨大的烟囱耸立在灰蒙蒙的天空下，一辆辆大型罐车、挂车急速行驶在尘土飞扬的路上。破旧的红色砖房旁边，时不时有私家车车主开着双闪，招手的行人迅速钻进车内，小车呼啸而去。这些揽客的私家车，都在使用“滴滴”、“优步”等网约车平台揽客，去年从武汉钢铁厂离职的张师傅正是其中一员。
7月18日，国内最大的网约车平台“滴滴出行”发布了一则《移动出行支持重点去产能省份下岗再就业报告》。报告显示，截至今年5月底，平台已为中国17个重点去产能省份的30个重点城市，提供了388.6万个就业机会（含专快车和代驾），占这些省份第三产业就业人口的7.8%，其中，有31.1万人来自煤炭行业，21.9万人来自钢铁行业。
从钢铁工人到专车司机，在眼下去产能的经济大背景下，已成为职业流转的常态。近日，几位钢铁工人向记者讲述了他们在转型专车司机前后的辛酸与欣喜。
文、图/广州日报 特派记者 陈诗蓝
专车司机张师傅觉得自己很背。2015年12月，武钢集团通过“内退”、“临时歇工”等措施裁员1.1万人。张师傅说，此次裁员采取“一刀切”政策，45~49岁的女职工和55~59岁的男职工都要“内部退休”，而此时，离张师傅的55岁生日刚刚过去3个月。
转行
现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？
见到张师傅时，他刚刚“过完早”（武汉人吃早饭的意思），本应在前一天晚上进行的采访，因为张师傅载客到了离家约28公里外的黄陂区而作罢。他招招手让记者上车，车上手机显示着“滴滴出行”的软件界面。1960年出生的张师傅说话夹杂着武汉口音，两鬓斑白，戴着老花镜，眼睛有些浑浊，身材略微发福。
“刚开始我们都不太相信，在这干了一辈子，这么大的国有企业怎么说裁就裁了。” 记者提到“老东家”时，张师傅的表情略显不忿，“我是1976年进的焦化厂，那时武钢征用了我们家附近的土地，为了补偿我们，就让我进了武钢。”
因为征地，张师傅的哥哥姐姐都得以进入武钢，现在他们都已退休，可以顺利拿退休金，而张师傅只有等到60岁满才能拿退休金，55岁到60岁之间，每月拿厂里1550元的补助。
“内部退休”，给张师傅带来了不小的经济压力：“原来我在厂里是一个小负责人，在工人里工资算高的，一个月可以拿四五千元，现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，女儿现在没有工作，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？”
吃了四十年的“铁饭碗”一夕不保，最开始也让张师傅无所适从。“刚内退的时候，我心里有点失落。”
回想起刚回来的两个月，张师傅轻微叹息：“就每天打打牌，或者到楼下广场坐一下，转一下打发时间，不然能怎么办呢？”
离开“钢铁王国”后，张师傅的同事，有的去做协警，有的去当保安，甚至还有人去养猪，张师傅也被介绍了一个开车送菜的工作，但他拒绝了，“就是把菜送到各个地方去，早上四点多出车，晚上六点多收车。”
这种工作对今年56岁的张师傅来说，身体有些吃不消，但他也没有更多选择，“我们都是从很小的时候就进武钢了，没有文凭，这四十年都待在武钢的焦化厂里做设备维护，没什么其他技能。”
迫于无奈，在侄子的介绍下，张师傅开始从事一个新兴的行业——网约车。
“我的车是2012年买的，加起来14万元左右，车型、车龄都符合网约车平台的要求。”但目前，网约车平台对司机的年龄要求是不得超过55岁，张师傅正好处在这个“关口”，勉强当上了司机。
谈到开网约车的生活，张师傅微胖的脸上现出笑容，乐呵呵地回答记者：“刚开始确实不太会用，路也不太熟，不过我心态挺好，实在找不到路了，就停下问人。身体不好的时候，我就休息。”
尽管仍然留恋武钢的岁月，但“想开了”的张师傅并无太多抱怨：“很多下岗工人不是去当保安就是去打工了，我也不愿意做那些。做网约车，时间比较自由，很多时候，我身体不好就没跑，目前一个月也能挣3000多元。”
往昔
“当时，只要你穿着武钢的工服，别人都很羡慕，走在街上都是很有面子的。”
“一个粮食，一个钢铁，有了这两个东西就什么都好办了。”上世纪50年代，全国开始了大规模的钢铁工业建设。被称为“共和国钢铁长子”的武汉钢铁集团，是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，它于1958年9月13日建成投产，曾连续六年进入《财富》世界500强榜单。
在过往的很长一段时间里，武钢几乎是武汉的一个“传说”。武汉青山区内几乎所有的基础设施、商业、医疗、教育等配套都围绕以武钢为首的大型工业企业运转。武汉的核心区域“红钢城”，源于上世纪50年代的苏联援建。武钢宿舍，从空中俯瞰，皆是错落有致的四层、六层红砖尖顶俄罗斯式建筑，这些建筑，像一个巨大的“囍”字在地面铺开。
居住在这里的数万青山区居民，大部分都曾是武钢职工，他们的孩子，在武钢下设的幼儿园读到高中，随后通过技校或者子承父业的方式进入武钢，“钢城”人的生老病死，和庞大得几乎无所不包的武钢紧密关联在了一起。
对于出生于上世纪六七十年代的人来说，能成为武钢工人，是非常自豪的。一位武钢工人告诉记者，他初中毕业时，想考武钢的技校，当时报名的人数竟达7000人，然而最后录取的只有约340人，竞争激烈堪比如今的“国考”。
回想起当年的武钢，张师傅的眼里充满光彩：“当时，只要你穿着武钢的工服，别人都很羡慕，走在街上都是很有面子的。”
钢铁效益最好的上世纪90年代，武钢的福利之好简直可用令人咋舌来形容。一位老工人告诉记者：“一年四季，我们都有发不完的水果，米面粮油，甚至有两个月，我们还发了双倍工资。那时，哪家要有两口子在武钢，全家五六口人的吃喝都不愁，就连一些时髦的电器，武钢人都可以比其他武汉人更早用上。”
工人身份带来的荣耀，工资福利带来的诱惑，促使当年无数人通过顶职（比如父亲退休儿子顶上）、托关系、考技校的手段进入武钢，而早一辈的武钢人，往往能在一个岗位上待到退休，安享晚年。张师傅身边大部分的亲戚和朋友都是武钢职工：“我哥哥、姐姐家的孩子都在武钢上班，大家也都愿意去武钢上班，毕竟那时，在武钢工作就意味着有了铁饭碗啊！”
没落
一个穿着背心的老汉问记者：“要招工吗？”在得到否定的答案后，他失望地摆摆手走了。
今年3月，武钢集团董事长马国强在两会期间表示：未来武钢在武汉本部的产能将会逐渐减量，从目前的1800万吨，压减至1500万吨甚至1000万吨。
在离开之前，张师傅自己也明显感觉到，武钢的效益不如以前：“以前我们收入算高的，福利也还可以，但我走之前，好多年都没有发过东西了，有的时候，连年终奖都没有。”
对于如今年轻一辈武钢职工，生活变得有点艰难：“我侄子现在每个月也就拿两三千元，有些年轻人还要还房贷、车贷。”
如今走在曾承载三代武钢人记忆的钢城街道上，很多建筑，包括历史悠久的“红房子”，都有一个硕大的“拆”字。记者询问小卖店店主，哪里可以找到武钢下岗工人，店主一脸惊讶地笑道：“这不到处都是吗？你到红房子那一块随便找个年纪大的，或者小区门口的保安，保证是！”
走进“红房子”，老人们三五成群聚在一起打牌，好奇地打量着走进来的年轻人，一个穿着背心的老汉问记者：“要招工吗？”
在得到否定的答案后，他失望地摆摆手走了。
逃离
“我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”
1984年，张师傅经过介绍和印刷厂的一个女孩结婚，次年生下女儿，女儿大学毕业后，张师傅通过关系让她进入武钢。然而女儿认为这个行业并无前景，为此，她与张师傅闹了不少别扭。
提及女儿，张师傅表情有些僵硬，不愿与记者多说：“她学的是热动力工程，其实和钢铁行业关系很紧密，但她就觉得钢铁行业是个夕阳产业。”
女儿看不上“铁饭碗”，张师傅曾对她颇有微词：“她在厂里做技术管理，一个月三四千元，其实我们厂里的四五千元抵得上外面很多企业的七八千元，因为我们是国企，有社保、医保各项福利，但她进了武钢之后，就一直心里不舒服。”
去年武钢减员之际，许多职工被调岗，张师傅的女儿接到上级要求，要从文职调到生产第一线，女儿遂提出辞职，此举让父女俩的关系有点僵化：“她本可以继续留在岗位上，但她非要辞职，十头牛都拉不回来，我也没办法，我也管不了她了。”
提及女儿的辞职，张师傅略显气愤。像张师傅女儿一样在去年辞职的人还有很多，上世纪80年代进入武钢的韩师傅也是其中一员：“进入热轧厂之后，我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”
张师傅的女儿随后和人合伙，自己开了个小店，如今待业在家。而韩师傅也做起了自己的小生意，收入虽然没有明显提高，但“逃离”武钢的他们，却显得更加自在。
出路
“做这个尽管发不了财，但是真解决了很多人的吃饭问题。”
2015年可以说是中国钢铁行业效益最差的一年，整个行业都遭遇了真正的“严冬”，近50万钢铁员工面临分流。而同时，截至今年4月，网约车平台“滴滴出行”报告显示，该平台已为1330多万名司机提供了就业机会。
张师傅的很多下岗同事，甚至是在岗的，都在跑网约车。张师傅说，他的老朋友周师傅曾经历过网约车最赚钱的时期：“去年年初，他刚跑的时候，早上六七点出门，晚上十一点回家，好的话，一天可以跑七八百元，有时甚至可以跑到九百元。”
然而随着网约车市场逐渐扩大，竞争激烈，补贴减少，司机们能挣到的钱逐渐也减少。张师傅正是赶上了这个当口，才注册成为网约车司机：“现在赚的钱，还要减去车损油耗，我身体不好，一天也就跑七八个小时，最好的时候也只能挣个三百多元。”
除了司机利润减少，张师傅说，他自己也有时会受闲气：“有时候在晚上开车，视线不好，乘客非要到街巷里面去接，这一块车很多，路狭窄，很容易刮车，你让他出来吧，他就投诉你。”
根据网约车平台的规定，乘客的投诉会影响司机的接单率，提到投诉，张师傅声音调高了好几个分贝：“实际上滴滴公司也不知道实际情况，公司是以乘客为先的，这我也理解，遇到这样的情况也没办法，只有自己忍一下。”
而让周师傅对网约车产生怨言的，则是网约车平台与司机的分成问题。比如滴滴的每单收入，目前平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费。此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。
周师傅还反映说：“下雨、下雪天，‘滴滴’会提高收费倍率，去比较远的地方，平常50多元就到了，但那个时候就要100多元，可提高的部分，钱是不给司机的，你说司机辛辛苦苦下雨、下雪出去跑，为什么一点都不给司机？”
尽管如此，对于网约车平台，张师傅还是感激的，“我觉得网约车很好，做这个尽管发不了财，但是真解决了很多人的吃饭问题，我觉得，这就是对社会一个很大的贡献。你在一个蛮偏僻的地方，不一定能叫到出租车，但是用网约车就可以叫到车，也不像一些出租车，不打表一口价，它确实让百姓的出行更方便了。”
迷茫
年近六十的张师傅难掩迷茫，他询问记者：“你觉得网约车和出租车以后会怎么发展呢？”
近日，随着网约车新政出台，明确网约车车辆登记为“预约出租客运”，对网约车平台、车辆、驾驶员等提出了相应的准入与约束条件。同时，“滴滴”、“优步”合并，这些消息牵动了无数人的心弦，当然，也包括张师傅。
张师傅一直在关注政策变化对他收入的影响：“最近，滴滴的价格其实和出租车差不多了，有时候甚至还要贵，而且从4日起取消奖励，昨天一整天，我只跑了100多块。”
记者也发现，同样的出发地和目的地，出租车价格在16元~20元之间，而滴滴快车显示为19元，并且滴滴加收0.5元/每公里的夜间费，高峰时期或者周围司机较少时实行动态加价。
同时，尽管“滴滴出行”否认取消司机奖励，但仍有消息称私家车加盟司机的全部奖励即将取消。
谈及网约车市场近期的风云变化，年近六十的张师傅难掩迷茫，他询问记者：“你觉得网约车和出租车以后会怎么发展呢？”随后叹气，“我的眼睛也不太好使了，现在能做就做吧，将来的事情再观望吧。”
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