如果你当年第一次看到强-5、歼-8II这样的尖头（即两侧进气布局）国产战机，内心曾激动不已，那证明你绝对是个老军迷了，同时也证明你不再年轻。国产战机长期都是师从米格，机头进气更是从歼5、歼6、歼7一直传承到歼8（歼8白、歼8I），所以当年少的乌龙第一次在《自然》课本上看到两侧进气的强5夜景照片时，震撼不已，不过，在新中国军机发展历史上，强5并不是第一种两侧进气的国产战机。
大家都知道，作为中国空军数十年来对地攻击任务的主力机型，强-5是从歼-6基础上发展而来的。强-5的前身雄鹰302，是南昌飞机制造公司（今天的航空工业洪都集团）在1958年开始研制的，曾经在三年自然灾害时期遇到了巨大的困难险遭下马，但在陆孝彭院士率领的一个12人精干小组坚持下，于1965年6月首飞成功，并且随后不久投产装备部队，它基本上延续了歼-6飞机的后半机身，前机身采用两侧进气布局，大大改善了飞机执行对地突击任务时的视野，较大的机头整流罩空间，也为后来装备对海雷达的强-5乙型鱼雷攻击机提供了便利。
图片：强-5英姿
但早在强-5开始研制的1958年7月，比它更早的“尖头”国产战机已经翱翔在了天空中。这就是鲜为人知的歼教-1（曾叫红专503）飞机，它一下子创下了几个记录，新中国第一种纯自行研制的喷气式战机，第一种两侧进气布局的战机，时间上仅仅比1956年7月首飞的歼-5（米格-17国产型）战机晚了2年。
图片：歼教1，感谢原作者
歼教-1飞机是由沈飞研制生产的。1956年8月，在歼-5首飞后1个月，沈飞成立了新中国第一个飞机设计室，该室由航空工业局直接领导，徐舜寿任主任设计师，黄志千和叶正大任副主任设计师，陆孝彭任主管设计师，2年时间就飞上了蓝天，不得不说是一个奇迹，事实上歼教-1的气动布局，也为陆孝彭院士研制强-5提供了巨大的启发。
图片：歼教-1下线，感谢原作者
歼教-1虽然是一种高亚音速喷气式教练机，但气动布局完全摆脱了米格战机的范畴。它不仅采用了两侧进气，还采用了教练机比较适合的平直下单翼，按照50年代末的标准，美国空军也还在使用类似布局的T-33“喷气星”教练机，歼教-1的气动布局在当时是非常先进的。
图片：歼教-1和后来中国空军大批装备的乌米格-15（歼教-5原型）三面图
歼教-1同时使用了第一种国产涡喷发动机——“喷发-1A”型发动机，额定推力15.3千牛，最大推力16千牛。是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡轮喷气发动机，也是中国自行研制的第一种喷气式发动机。
图片：叶帅、刘亚楼司令员观摩歼教-1飞行表演，感谢原作者
不过，当时还处于苏联“老师傅”手把手教的中国航空工业，却在“喷发-1A”的量产上遇到了巨大的困难，虽然还是一种40-50年代水平的离心式涡喷发动机，“喷发-1A”的叶片却屡遇断裂难题，再加上中国空军当时的训练体制上，喷气式中级教练机没有用武之地，所以同时期研制的“红专502”，也就是初教-6活塞式初级教练机反而成功量产。
图片：保存在航博里的歼教-1
歼教-1飞机只生产了3架就告下马，一架原型机还被保存在北京小汤山的中国航空博物馆中，直到40年后的1998年前后，随着K-8中级教练机的国产自用型教练-8装备中国空军院校，我军才第一次装备了喷气式中级教练机，这一蹉跎，就是40年。（作者署名：乌龙防务评论）
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