法国《航空》杂志在2018年6月号的一篇文章中，引用最新公开的资料，介绍了俄国在二战期间战机制造业的尴尬情况（法国作者使用俄国这个词，是一种习惯性略称）。虽然那场战争已经逐渐远去，但其中的很多教训仍然被今天的人们所吸取。众所周知，在二战期间，俄国的武器制造数量极其庞大，完全压倒了德国对手，最终赢得了战争，但过分追求数量的赶工可能会导致大量的不合格产品出现——尤其对于飞机这样的对工艺要求较高的产品而言，毕竟是在天上飞的东西。
俄国武器一向以产量巨大著称。比如计算一下俄制武器在全球所占的比例，那绝对比昂贵的美制武器高得多。无论是坦克战车，还是轻武器，甚至是战机，数量恨不得堆积如山的俄制武器永远是卖得最多、最广的。不过俄制武器有时候也有片面追求产量，从而忽略了质量的缺点。
俄国战机在1941到1945年的4年战争中，俄国兵工厂提供了海量的战机供部队使用，总数达到了15万架。如此庞大的数量，一方面是因为其集中一切产量优先生产武器的结果，也得益于集中式的有效管理，还有一个方面就是当年的飞机生产比较简单（比如在二战中，坦克比飞机的制造工时要高，造价也要高，今天正好反了过来）。但文章中却披露，还有一个俄国方面长期不愿意提到的原因：偷工减料、盲目追求产量，以大量不合格产品充数。
伊尔式攻击机在二战中，俄国飞机的质量十分糟糕。表面粗糙、零件寿命短、无线电性能落后等等。但更为可怕的是，大量本该属于废品的劣质战机，因为盲目追求产量，也被送到了作战部队手中。文中称，这样的飞机起码有2万架。相当于每7架飞机里就有一架这样的残次品。
文章举了很多例子。如近卫航空兵第190团在1942年底接收到了20架全新的LA5式战斗机。在之后的半个月中，这20架飞机只剩下了1架。其中在战斗中被敌人摧毁有6架，其他13架全部毁于各种莫名其妙的事故：如发动机起火或是突然停车、起落架折断导致飞机降落失败全损、油箱莫名其妙起火，甚至还有航炮炸膛……这些新飞机的问题显然不能说是保养不好，只能算质量问题。
德国当时装备的喷气战斗机更为可怕的是空中解体事故。如1944年6月，轰炸航空兵第31团接收到了10架最新的图2式轰炸机。结果在第一天的新装备试飞中，由副团长亲自驾驶的新机竟然发生了空中解体——整架飞机在一个角度不大的俯冲中散架了，化成大量零件砸向地面。甚至还有新轰炸机在刚起飞的时候发动机就熄火导致坠毁的尴尬。据不完全统计，战争期间有案可查的俄国战机空中解体事故就有500起。
驾驶美国援助的战斗机取得大量战果的俄国王牌飞行员各种残次品都是工厂偷工减料的结果。为了完成生产指标，只能拿次品充数。战后的1946年，其空军司令诺威柯夫被逮捕，空军中很多官员和航空工业部门中的许多人——足有2000余人，也遭到了类似命运。他们被认为要对战时的低劣产品负责。但其实他们也没有办法，因为极高的、不切实际的战机生产指标也不是他们下的，他们只不过是应付任务的执行者。（作者署名：军事家）
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