中国一直是一个很神秘的国家，充满了各种矛盾，一方面国家很有钱，北上广深和纽约巴黎没有差别，但是另外一方面，穷困人口却很不少，驾车离开首都100多公里就会感受得到贫穷。
最有意思的是，中国有世界上最庞大的航空工业，从业人数几百万，厂家几千家，但是天上飞的飞机，大多数都不是本国生产的，都是花宝贵外汇从外国进口的，配件维修售后服务价格昂贵，每年买外国飞机的钱买零配件都是上千亿，非常肉疼。
中国CR929大型客机，目标就是波音787
这种年复一年被“薅羊毛”，我们实在吃不消，最终还是决定自己想办法，也去“薅别人羊毛”。
这就是中国自主研发科技三部曲，ARJ21，C919，CR929，从技术进步的角度来说，从小到大，从窄到宽，难度逐级加大，飞机的吨位不断提升，从60-70座支线客机，提升到150座窄体干线双发中程客机，最终到250座跨洋宽体大客机，这是一个很合理的计划，从小事做起，小事做好了再做大事。
ARJ支线喷气飞机，本来是一个很低难度很短平快的项目，最终由于两大机构内讧和缺乏经验，趋于失败，同时研发的俄罗斯苏霍伊设计局SSJ客机，服役数量是我们ARJ的30倍，可以说太惨了。
我国第一次喷气客机ARJ设计，整个过程过于拖沓，不太成功
经过ARJ的炼狱，中国航空工业继续前进，组建了单独的商飞公司，解决了不同机构争夺指挥权反复内讧的弊端，进一步耗费巨资，邀请国内外航空专业人才加盟，提升设计队伍素质，设计方案，也比较科学，不再做过于激进的无厘头改进，最终C919客机走的比ARJ顺利的多，从现在来看C919成功的可能性还是很大，假如不出太大的意外，大批量替代波音737和空客A320，也不是不可想象的。
C919项目基本走上正轨，虽然设计师还是比较年轻缺乏经验
从市场份额来说，窄体飞机空客A320和波音737占了大头，但是从利润来说，反而是大型宽体飞机更占优势。
所以，我国继续前进，和俄罗斯联合开发了CR929客机对阵波音787，最大起飞重量250吨对阵255吨，CR929客机采用三级布置情况下258人，波音787-9大约为260人，在载客为280人的情况下，CR929客机航程大约为12000公里，波音787-9载客为250人的情况下，航程为16000公里。
CR929就是中俄合作的波音787
有人就问了，和波音对着干，吃了豹子胆了？还是一公斤威尔刚？
嗯，这个问题问得好，但是要想活下去，就要和霸主做殊死搏斗，尤其是大型民机市场，几乎都被波音和空客两家垄断，剩下的加拿大庞巴迪和巴西航空，都在欧美两大怪兽的震慑下瑟瑟发抖。
其实，假如波音输出生产线的话，让我国随便改着玩的话，我国也不见得会上919和929项目，问题在于美国人小气，逼得我国无路可走，要预警机平台吗？要加油机平台吗？要大型军用运输机吗？
我有，但是：不！卖！给！你！
飞机卡脖子发生太频繁，让军工人无路可走，没有好的大型喷气飞机做平台，国产预警机性能总是差了一大截
如何能赢波音？有没有答案？
有，真的有一个，这就是空客。
空客在美国波音，麦道，洛克希德三大巨头垄断的死胡同中，认真查找市场空挡，利用创新设计，挨个淘汰，最终麦道和洛克希德的份额都让空客夺走，和波音平分秋色，并有凌驾于波音之上的趋势。
如何做：飞机更宽更舒适，货仓更大好拉货，设备更新效率高，电传飞控加复材，服务态度要良好。
当然，飞机售价要便宜，尽量多打折扣拉客户，经受30年的赔本卖吆喝，终于赢了！
空客A320用更大的机身，更大货仓，更优操作运行效率碾压波音737
从实际来看，空客A320由于技术更先进，售价有优势，在150座级别客机大战中，赢得了绝对的优势，实际上也给我们做了一个很好的示范，这就是：创新无所不能。
C919采取了A320同样的策略，而CR929也跟进，或许这次大客机会给我们一个惊喜。（作者署名：大水）
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,中国客机如何才能追赶婚姻背后 波音 C919与C929都用这项策略相关：
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