本文作者为烦恼的爱，主编为萨沙；
根据国民政府统计资料表明，在抗战期间，中国空军共损失各种飞机2468架。很多读者都以为这些飞机是在战斗中被日军击落或炸毁的。其实不然，这其中相当一部分是因为各种非战斗时的飞行事故造成的损失。这类事故少有人进行过研究，公开发行的文献中也几乎没有统计过抗战时期这类事故造成的飞机损失数量。
但笔者粗略估计了一下，抗战时期此类事故造成的飞机损失，约要占其总损失量的三分之一强，这是一个让人惊讶的数字。笔者将为大家简要介绍这段被忽略的历史。（本文讲述的飞行事故，不含因战斗损伤造成的失事，包括战斗中被击伤迫降损伤，或战斗中油料耗尽迫降损伤都不含在内）。
中国是航空事业起步比较早的国家之一，虽然早期中国的飞机数量不多，但也发生过多起严重的飞行事故。据《中国军事航空》一书记载，1910—1929年间，我国共发生43起严重的飞行事故，损失飞机45架，飞行员51人（含4名外国飞行员）。
而抗战期间由于我国飞机数量的增加，飞行事故也随之增长。造成飞行事故的原因有很多，笔者在此大致分为四类：1。飞行技术失误；2。气象原因；3。机械故障；4。身体原因。
第一类飞行技术失误造成的飞机损失在各国的飞行事故中均占大头，中国也不例外，其中最严重的要数航校的飞行事故。举一个典型例子：抗战期间，原广西航空学校学员张光壁在进行飞机着陆操作中出现失误，飞机在降落时向右偏转，将停在那里的3架待修理的飞机撞伤，并将老机械长撞死。
张光壁被关禁闭后，不饮不食，神经失常，送医两天后不幸病故。而在张光壁死后数天，飞行教官邓梓超在给学员做试飞时，违反规则作上升转弯，结果飞机突然坠地爆炸，机毁人亡。
曾任中央航校学生总队队长的劳声寰曾回忆：“虽然我认为学飞并不困难，但免不了发生不少的失事，学生们有的紧张过度，有的气候突变，或遇意想不到的气流，或升降时失了平衡，失事了，要我去收尸，这最令我伤心欲绝。在私，我又失去一个活泼可爱的学生；在公，国家失去可造的栋梁。”
而另一个此类事故的高发区是作战训练场。空军英雄龚业悌在他那本著名的《抗战飞行日记》中曾记述到：“三机与三机对抗…结果叶思强脱离战斗被攻击，并因动作错误又跳伞，飞机坠于场西北端全部损毁，幸人无恙。详究失事情形，其责任因归叶全负。…午后，十七队联系飞行，在起飞时一架飞机失事，但人未伤，他们一连三天坏了三架飞机，他们的大队长黄泮扬，曾告诫他们一顿。”
而在抗战中因飞行技术失误而导致殉国的最著名人员，则要算符保卢了。
符保卢是中俄混血儿，曾三次蝉联全国运动会撑杆跳高冠军，其4.15米的全国纪录一直保持了20年，一直到1956年才被打破。1936年，他代表中国参加柏林奥运会，是唯一进入决赛的中国选手，但由于他的撑杆破损，被迫借用日本运动员的撑杆进行比赛，导致成绩不佳，只排在14名。
但这已经是旧中国时期在奥运会上取得的最好成绩了。回国后，他又作为男主角，参演了电影《海葬》，成为了名副其实的体育影视两栖明星，其初恋情人更是此后的香港巨星白光。
抗战爆发后，他于1938年初考入空军军官学校学习飞行，毕业后曾多次驾机参加作战。1943年7月8日，他在白市驿机场驾驶P-43战机进行飞行训练时，由于着陆转弯时失速坠地，不幸殉国，年仅29岁。
第二类因气象原因导致的飞行事故，是中国空军作战飞机非战斗损失的最大原因。这样的例子有很多：1943年5月29日，日本陆航偷袭梁山机场，空军第一大队6架SB轰炸机起飞疏散，飞至眉县上空时，因天气恶化，视线不清，两架飞机相撞坠毁。1944年衡阳会战期间，中国空运队队长王汉勋于8月7日的空投任务中，因天气不佳而撞山殉国。王汉勋的名字估计大家都没听过，但他的未婚妻你一定知道，她就是1940年殉国的中统情报员郑苹如（电影《色戒》中的女主角原型）。
1937年11月，第四大队大队长高志航在兰州接收苏制伊-16-6战机，并率机队准备返回南京重新参战。结果在飞越六盘山时，却遭遇暴风雪，几经努力仍无法找到西安机场，最后这6架宝贵的战机全部油尽坠毁，幸而人员无事。
1938年2月，新接收11架英制斗士战机的第28队，由著名的华侨空军英雄陈瑞钿带队，从衡阳起飞转场南昌。途中也是遭遇暴风雪，陈瑞钿的2801号战机不幸撞到一座小山上， 飞机损毁，他的右眼框也受伤。2805号机分队长邵膺续跳伞，2802号机周灵虚迫降，此次共损失3架宝贵的“斗士”。
因气象原因导致飞行事故而殉国的最著名人物当数空军战神刘粹刚。1937年10月25日，刘粹刚奉命率机飞往太原。由于北方日落较早，太原机场又实施灯火管控，无法降落，他只得返航洛阳。
结果途中油料耗尽，在迫降时，因天黑视线不佳，不慎撞上高平县城的魁星楼上，不幸殉国，时年24岁。
第三类因机械故障导致的飞行事故，主要是由于当时飞机设计的缺陷和机械维护不当造成的。1939年2月5日，第8大队第10中队刘福洪队长率4架美制V-11战机轰炸山西运城机场，途中1架因故障坠毁在甘肃甘谷，另3架顺利完成任务。可惜在返航途中由于V-11战机的设计问题，发动机超温爆炸，刘福洪及其机组成员殉难。他的新婚妻子陈影凡服毒殉情，被抢救活转后，又于2月16日以手枪自杀殉情，年仅20岁。
1942年4月22日，空军第四大队大队长、中共地下党员，郑少愚驾驶新接收的一架P-43战机，从印度转场昆明。由于这款战机性能不佳，没有设计保护装甲和自封油箱，当途经泽波尔附近时，飞机突然着火，郑少愚同志不幸坠地殉职。这位中国王牌飞行大队的领军人物，没有战死在抗日沙场上，却毁在了一款性能低劣的战机上。
抗战中国空军的落后是全方位的，机械保养方面也不例外，部分机械维护人员的技术水平和态度，实在不能恭维。龚业悌曾在《抗战飞行日记》中写到：“我们队今天不飞。上午到山脚下看我们要接收的飞机，毛病很多，可是工厂就不赶紧去修，许多机械士都待在飞机旁不工作。这种情形实在太不好了，在非常时间还是这样，管理的人应该负相当的责任。队长在每次打从工厂里回来，便讲工厂不好：不听别人的话，不按照别人所需要的去做，每每在一种极容易的工作上，要费去很长的时间…”。
更有甚者，1938年8月，中国方面在广州组装了一批新购到的美制霍克-75战机，该机性能优异，号称“远东第一战机”。但中方很快发现该机的最大时速低于合同规定的20公里，机械故障也层出不穷。美方闻讯派出一个调查组来华处理，结果发现飞机本身没有毛病，所产生的问题主要是我方机械人员对此飞机的机件功能不甚了解以及技术水平不足所致。
最后我们来谈谈身体原因对飞行事故的影响。这类原因在抗战空军的研究中极少被提及，但是数量却不在少数。其中最典型的一个例子就是马丁轰炸机的撞山事故。
1937年10月14日，航委会命令3架马丁轰炸机于当日午夜时分起飞，夜袭日军。本来以往的夜袭是由新可塞机和道格拉斯机担任，这次由于战况紧急，打破了惯例，让从未执行过夜间任务的马丁机参战。由于3005号机出了故障，无法飞行，只有两架飞机出击。结果在夜色中，这两架当时中国最先进的轰炸机，起飞后不到5分钟，便相继撞上了紫金山。8位机组人员，只有通讯员曹春芹，在撞山前以极低的高度，幸运跳伞生还。
长期以来，这次事故都被归结于因为天黑，无灯光，导致看不清天地线的确切位置，驾驶员在推平机头时，多推了一些，以至于飞机越飞越低而撞毁。直到74年后的2011年，供职于台湾军方的资深航空医学专家何邦立教授，经过长期的研究，撰文指出此次事故是因飞行员产生了航空生理中的眼重力错觉，而导致撞山。
导致飞行事故的身体原因是多种多样的，前文提到的劳声寰先生曾在回忆录中记述了他在兰州供职驱逐总队第三科科长期间的一段见闻：“本极正常的飞行训练，忽然失事频传，几经检讨，查系人为之过失。在精神生活方面，于抗战期间，任何人皆不敢企求如在杭州、上海、北平，有那么舒适的物质或精神环境。
,我空军抗战期嘉实
间损失两千多架飞机 部分为非战时损失相关：
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