人类对于蓝天一直充满着向往，自莱特兄弟发明飞机后，如何飞得更高，飞得更快成为了人类孜孜不倦追求的航空目标。自超音速飞行实现后，人类开始大胆研究如何实现客机的超音速，以此来消除长途飞行带来的痛苦。上世纪50年代左右，二战结束使得跨大西洋的商业往来变得日益频繁，快速往返欧洲与美国受到了越来越多的呼声，尤其是商务旅客。在这种呼声下，1962年，英法两国开始合作研发超音速客机，1963年，法国总统戴高乐为这一型飞机取名“Concorde”，译为“协和”。经过7年的设计制造，1969年，协和号001原型机完成首飞。
“协和”客机在1976年投入商业运营后，其2马赫左右的飞行速度使得往返于大西洋的时间缩短到了3小时多一点。这样的速度无疑达到了人们此前的预期，按道理“协和”号将顺利开启人类超音速客机时代。但是，我们都知道“协和”号失败了，失败的原因有很多种。例如：很多人认为，协和号是因坠机视频在全世界被广泛公开，进而引起了人们恐慌，就此敲响了“协和”的丧钟。这种观点不能说是错的，但其只是协和号被废的部分原因，甚至不是主要原因。“协和”失败主要与两大原因，一是超音速飞行时，突破音障所发出的巨大音爆，以及燃油所造成的大气污染。就因为这两点，美国民众不断的抗议，甚至禁止协和号在美国境内进行超音速飞行，“丧失了速度优势”使得“超音速”客机变得如同鸡肋；二是由于“协和号”昂贵的运营成本，以及较短的航程，协和号的航程只有5000多公里，往返大西洋可以，再远就不行。因此，“协和”成为了昙花一现的作品。
目前，人们对于超音速客机只剩下了畅想，谁也不愿意再碰这一项研究。但是，例外还是发生了，2018年年初，俄罗斯普京前往视察俄图160轰炸机生产工作时发表意见，普京提议俄罗斯应该在图-160基础上研发大型客机。此言一出，舆论立刻一边倒认为普京在异想天开。但是，俄罗斯人对此可不这么看，他们认为在图160基础上研制超音速客机完全可以。
俄罗斯人的自信是有原因的，首先，前苏联就制造出过世界第一款超音速客机，同样是在1969年，也就是协和号首飞的同一年，前苏联图144超音速客机领先3个月实现了首飞，所以说俄罗斯方面有建造超音速客机的相关研究和经验。其次，俄罗斯人也认识到超音速客机高昂的运营费用以及较短的航程，他们认为，高昂的运营费以及短航程大多是由于超音速客机巨大的油耗造成的，油耗大自然航程短，费用高。对于这个问题，他们找到的解决办法就是——“可变后掠翼”。
“可变后掠翼”技术就是让飞机的机翼可以在“平直翼与后掠翼”之间实现切换，以此实现理想的机翼升力。尤其是在超音速飞行时，采用后掠翼可以降低飞行阻力，提高飞行的速度与加速性能，因此，油耗也会有明显的下降。基于此，俄罗斯人才相信图160改装超音速客机的方案可行，因为图160采用的就是“可变后掠翼”技术。到底俄罗斯的图160能否延续人类超音速客机梦，我们拭目以待！（作者署名：利刃/张阳）
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,俄要把轰炸机改减税降费2.36万亿 成超音速客机？图160一技术或能实现相关：
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