尽管人口数量全球排名第四，但印度尼西亚的工业并不发达。在宣布和韩国合作开发并建造KF-X/IF-X第五代隐身战斗机之前，印尼的航空工业仅有生产西班牙设计的CN-235小型运输机的经验。虽然，K/IF-X项目的确是由经验较为丰富的韩国方面主导，但由于外国技术转移许可方面的问题，现在印度尼西亚的航空工业也不得不“连夜补课”，以保证即便在降低技术难度的前提下，K/IF-X至少能够飞起来。
图为K/IF-X项目目前披露的最新模型。在K/IF-X项目的最终需求上，印度尼西亚和韩国都想要一架“完全的”第五代中型隐身战斗机，其特征无外乎是这几项：和F-117或B-2同标准的隐身性能（0.025平方米，甚至更低）；全内置的武器舱；世界一流的传感器系统，包括主动相控阵雷达、红外跟踪器、射频管理等技术。
但毫无疑问，这么高的要求就连德法联盟、瑞典、英国这种航空业界的“第二梯队国家”都不可能在几年内办到，因此印度尼西亚和韩国在反复审慎之后，便决定将K/IF-X项目分步进行，不追求“一步到位”。
图为K/IF-X的第一阶段构型，可见其挂载的武器明显外露。在K/IF-X的第一阶段，印度尼西亚和韩国的共同目标是建造一架“至少和瑞典萨博JAS-39相近”的双发战斗机，其发动机和JAS-39一样都是通用动力的F414。
由于暂时不追求隐身涂料，武器内置等高精尖的隐身技术，所以K/IF-X的第一阶段制造暂时没有“明显的技术难点”。但是，较高的成本使得其对比印度尼西亚购置的苏-35重型战斗机而言完全没有任何优势，反倒是个费钱的累赘。
图为K/IF-X可能的最终方案。内置的主武器舱是其主要特征。
而印尼政府之所以能“忍受”昂贵的K/IF-X战斗机，就是因为“第二批次”和“第三批次”的该机会向印度尼西亚转让相关的设计和制造技术。但现在看来，这个耗资巨万的项目在最为关键的地方出了大问题——美国方面不愿意转让红外搜索和跟踪、主动式相控阵雷达、电子瞄准吊舱和综合射频管理等必须的高精尖技术。
而剩下转让的25项技术，也包括不能向第三方转让的部分。至于这个“第三方”，自然也就包括了印度尼西亚。
图为土耳其的首架F-35战机。该机的转让目前因为土耳其引进俄S-400而受阻，可谓是印尼和韩国的前车之鉴。因此，“韩国人能用，但印尼人不能用”的问题就成了K/IF-X项目进行下去的最大阻碍。据此，印度尼西亚方面希望得到以色列的技术支持，但这一项目的合作前景暂时不是很明朗。
除此之外，印度尼西亚还希望能在K/IF-X战斗机上应用国产的数据链，以期令K/IF-X能和印度尼西亚空军苏-30、苏-35等苏系战斗机共同作战。另外，韩国制造的KF-X将使用硬管加油设备，印度尼西亚将需要另外将其修改为软管加油装置。
图为印度尼西亚为越南制造的NC212I轻型巡逻机。诚然，印度尼西亚对于K/IF-X的改造和定制看起来很美。但是最重要的一点是，该项目的成功与否完全建立在外国技术的支持和转让之上——并非是转让组装好的“成品机”，而是转让数据链、传感器系统的整合技术，而这些技术正是不少西方战机的构成核心，考虑到印尼的防务体系中也有不少苏俄制武器，这些技术显然不可能尽数到手。
不过，印度尼西亚也考虑到了这点，并为数据链、航电等系统准备了约15亿美元的研发预算。但给钱显然不能够直接解决问题，追根究底还是要刚刚起步的航空工业去“补课”。至于补不补得上，那就只能看造化了。（作者署名：利刃/TO）
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,印尼与韩国合减速器设计 作研发五代机 关键技术转让成最大问题相关：
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