作为一个十多年的“老”军迷，每天登陆电脑浏览各大网站的军事新闻在笔者这里是和吃饭睡觉一样必不可少的大事。就在今天，在一篇军事文章中，笔者看到了“在当前的国际分工环境里，所有航空制造商都在玩跨国供应链，所以单纯强调国产率是一件很无聊的事”的表述，对此，笔者不敢苟同。
首先需要说明的是，中国大飞机在近期、在可以预见的未来的相当长一段时期内都会大量应用国际市场上的现成零部件，但是，这样的选择只是被逼无奈之下的必要选择。以中国航空工业现今的能力，完全自主研发生产一款大型民用客机是不存在多少困难的，包括发动机在内。但是，这样的选择之下造出的国产民用大飞机是很难适应现今的民用客机标准的，而且，和西方相比，民用飞机大量应用的先进轻质低成本材料对于中国航空工业还是比较困难的。因此，中国发展民用大飞机，在现在和可以预见的未来大量应用西方零部件是很明智的选择。但是，这绝不代表这样的做法没有风险，而事实上这样做的风险是非常大的。有一点需要特别强调的是，能造而不造选择去买和不能造而去买是有本质区别的，西方民用客机大量应用外国零部件的根本原因是，这些进口零部件他们自己都能制造，只是为了成本考虑而选择采购，而这样的现状就决定了任何的外国供应商都不要妄想去卡他们的脖子，中国现今的民用航空和西方是一样的吗？
其次，适航证。现今的世界民用客机市场早已被美欧的波音空客所垄断，对任何一个可能对他们的垄断地位构成挑战的对手，他们都绝不会手软的，而在他们维护垄断地位的手段之中，适航证标准是最强大的武器之一。凭借着先发的优势，波音空客的整体技术水平已经大大超越了世界范围内的同行，而他们参与制定的美欧适航标准又直接决定着任何一款非美欧国家客机的市场前景。因此，中国为了发展民用大飞机，选择采购西方部分零部件，试图和西方企业形成命运共同体以便减少适航取证时的阻力的做法是非常明智的。
在民用客机涉及的众多先进零部件的研发制造方面，中国的相关能力还很欠缺，而为了弥补这种能力，中国企业也有必要引进西方的一些先进零部件以便自身参考学习。但是，增加中国民用客机的国产化率是一个长期的必行政策，而为什么要这样做，笔者认为中兴事件已经给出了答案。（作者署名：利刃/CX）
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,中国航空制造茭白 是否要强调国产率？关键部件必须可国产相关：
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