近日，“第七架运-20运输机已服役”的说法在网上传得火热，带有“07”编号字样的运-20更是在央视新闻的画面里首次出现，算是隐隐约约为这个传言提供了一星半点的证据。而若消息属实，那么这就将标志着在运-20投入量产之后，中国大型运输机机队的数量增加了近一半（伊尔-76机队数量仅有16架）。
图为近日于央视画面中公开的疑似第七架运-20大型运输机。毫无疑问，运-20的批量生产和服役会极大地改善中国空军长期以来运力不足的“老毛病”。那么，从现实角度来看，中国到底需要多少架这样的大型运输机以改善其战略投送能力？这项任务的优先级比起同样稀缺的中国空军特种机队而言到底是重要还是次要？这恐怕是很多军迷一直以来疑惑不解的“老问题”了。当然，要解答这个问题并不是一件容易的事，或许目前唯一拥有大量大型运输机，具备完整的战略投送体系的美军可以作为“参考坐标系”吧。
图为美军GRF（全球快速反应部队）连级部队的“打包快递”分装示意图。稍微对上图做一些说明吧。所谓GRF，便是美军旨在干涉全球范围内冲突的“特混部队”，其成员无一不是从各精锐单位中抽调来的。而GRF在美军作战中的具体想定就是以运输机打包空运的形式，火速送往各冲突热点地区最近的机场。
而上图中的蓝色方框，则代表每架C-17“环球霸王”大型运输机所携带的装备范围。虽然“斯特瑞克”8X8轮式装甲车是美军轻量化作战思想的成果，但由于要携带兵员和油料、弹药等补给品，因此实际上运载重量和空间比运-20还要大出不少的C-17只能携带2辆斯特瑞克战车，或是一辆拖曳拖车的M977系列重型卡车。
图为伊尔-76（上）运-20（中）和C-17（下）的截面尺寸对比。
那么，为往热点地区投送一个连的GRF部队，需要动用多少架C-17运输机呢？答案是15架。须知15架C-17的运力，可是丝毫不比中国空军现有的所有大型运输机的总和要来得低。换句话说，即便运-20的运力能和C-17相提并论，7架运-20也只能够单次投送一个半轻装机械化排级单位。
毫无疑问，就算不考虑这一个半排的后勤问题，这样的兵力在中高烈度实战中也是杯水车薪。
图为正在编队飞行的美国C-17运输机群。但是，利用空军运输机投送机械化部队，确实是一种非常迅速且致命的战术：在半天之内，从天而降的利刃就将迅速占据冲突前线的关键位置。或者换句话说，大量的运输机也能在短时间内为被围困的部队提供补给，撤退或带走伤员，前提只要有一处机场即可。
正因为如此，美国空军才建立了世界上最庞大的大型运输机群：224架C-17“环球霸王”和52架更为庞大的C-5M“银河”构成的组合，号称能将数个师级力量一口气投送到世界上的任何一个角落。
图为中国空军的伊尔-76机群。当然，中国暂时还不需要将一整个师级力量投送到它国的领土上，这本质上已经是一种侵略战术。但在快速反应部队的反应速度要求越发严苛的今天，组建大型运输机部队也是必然的趋势：短时间地在边境地区出现一支可以空投旅级单位的运输机转场，对于任何有可能进犯的势力而言都是莫大的威慑。（作者署名：利刃/TO）
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,中国空军长期面脚气 临运力不足 要生成多少运20才能满足相关：
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