资料图：歼-20战斗机
众所周知，中国的五代隐身战机歼-20虽然已部署到战斗部队，但尚未达到完全性能。涡扇-15发动机成为其中的软肋，因涡扇-15迟迟无法安装上，歼-20从开始设计到服役，已使用了三款发动机，一款是俄罗斯AL-31F、一款是性能比俄罗斯产品有提高的涡扇-10B、歼-20现在正在测试第三款新型涡扇-10矢量发动机。
中航工业在2017年宣布已经成功研发第三代单晶涡轮机叶片，已在涡扇-10发动机上测试，可承受2000摄氏度的温度，且该叶片的寿命比之前使用的叶片800小时提高到1500小时。
单晶涡轮机叶片被认为是涡扇-15发动机在2015年遭遇挫折的核心技术之一，中航工业宣布在该领域取得突破意味着涡扇-15离装备更近了一步。
航空发动机叶片不过，有分析认为，虽然顶级品质的单晶涡轮机叶片研发成功，要转化大规模标准化生产还需要一个过程，根据欧美发动机研发的经验判断，这期间要进行无数的实验来测试。
涡扇-15发动机于上世纪90年代开始立项，2004年生产了第一架原型机，2015年进行了首次地面实验，中国用了11年时间来测试原型机，未来或许还要数年完善。
美军F-22隐身战机使用的F119发动机，从上世纪70年代开始技术积累开始，到1986年完成第一台原型机，经过长达12年开发。在首次台架试车之后还经历了11年的测试，于1997年安装到F-22上，之后还进行了数年的试飞。
歼-20换发动机照参考F119发动机，起点比较低的中国航发产业研发涡扇-15的过程并没有太超出预料，中国在设计歼-20隐身战机的时候就考虑到了这点，最初使用AL-31F发动机，后来更换为性能升级的涡扇-10B，以及现在装配涡扇-10矢量型发动机。
如其等待涡扇-15研发批量生产，相对来说，在已经技术相对成熟的涡扇-10上升级风险更小，这也是为什么中国首款五代隐身战机歼-20，从一开始设计生产验证机到最终完全性能版本，需要罕见的经历换装4款发动机这样的事情。
好在歼-20凭借先进的气动布局新型材料，让其在没有装配指配的顶级发动机涡扇-15的情况下，也能展现出超机动、超速巡航的性能，这给中国航发的发展腾出了宝贵的时间。（作者署名：前沿哨所 再言）
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