1架可能经过改进的歼-11A战斗机，注意垂尾和机身上传感器
原装苏-27SK/歼-11没有这些传感器
近日航空工业沈飞所公众号介绍若干劳模代表先进事迹，其中就包括朱金冬同志，按照公众号说法，朱金冬同志作为某系列飞机任务系统设计师，完成该系列飞机升级工作，提高了飞机作战效能，受到部队好评。
2016年朱金冬同志还对某型飞机航空电子系统软件进行调整和升级，提高飞机作战能力，在当年金头盔对抗之中包揽前5名，从这个说法来看，朱金冬负责应该是歼-11系列飞机，2016年包揽金头盔前5名正是歼-11B战斗机，表明中国空军已经在相关单位协助下完成了歼-11A战斗机延寿和升级。
根据海外资料，中国与俄罗斯在1996年达成联合生产苏-27战斗机协议，中国空军编号为歼-11，首批歼-11A飞机于上世纪末首飞成功并交付部队，到2005年左右中国空军共接收105架歼-11A战斗机，歼-11A与苏-27SK相比，总体设计并没有太大变化，因此飞行小时和后者相同，大约在3000小时左右，中国空军三代作战飞机部队年平均训练小时大约在200小时，因此2010年之后这些飞机陆续进入延寿升级时期。
歼-11A是本世纪初中国空军主力战斗机
苏-27SK座舱就是与当时国产战斗机相比也比较落后
歼-11A还有一个问题，那就是航空电子系统比较落后，按照中国相关单位评估来看，苏-27SK这套航空电子系统大约只相当于中国歼-8B战斗机航空电子系统，系统采用单向低速数据总线，以火控计算机为中心，数字化、自动化水平并不高，NO01E火控雷达性能相对偏低，后来中国空军对它进行了一定改进，更换了火控计算机，提高探测性能，可以使用R-77E主动雷达制导空空导弹，不过并没有从根本上解决问题，另外歼-11A采用数据链水平也不高，与美国LINK-16、中国空军全军综合数据链存在较大差距，随着中国空军新一代预警机装备部队，以全军综合数据链为基础联合网络作战系统逐渐成型，所以歼-11A数据链也需要升级。
从飞机航空电子需要进行总体设计和改进设计来看，中国空军对歼-11A战斗机航空电子系统进行较大改进，用歼-11B航空电子系统替代原来航空电子系统，歼-11B航空电子系统以GJB289A数据总线为骨干，任务计算机为中心，将机载雷达、惯导、外挂管理、通信/数据链系统等有机联接在一起，形成一个统一网络，实现数据共享和综合显示，座舱也更换成了玻璃化座舱，增强飞行员战场态势感知能力，机载雷达用国产脉冲多普勒雷达替代原来的NO01E火控雷达，机载武器改装国产PL-12主动雷达制导空空导弹、PL-8格斗空空导弹，提高飞机空战能力，歼-11A另外一个升级项目就是换装全军综合数据链，以便和空警2000、空警500预警机完成战术数据交换，融入到中国空军新一代作战体系之中，另外歼-11A战斗机升级之中还对机载电子战系统进行升级，配备了导弹逼近告警、雷达告警系统，增强飞机电子战能力和战场生存能力。
战斗机改装并没有我们想像那么容易，以色列空军曾经对F-15战斗机进行改装，发现每架飞机几乎存在些许差别，导致每架飞机设备都有区别，不但增加改进需要时间，成本和费用也迅速上涨，歼-11A战斗机装备全军各个战区部队，为了不影响部队执行任务，对于改进周期要求较紧，所以相关团队克服困难，按照优质完成改进任务，取得较好效果，极大提高战斗机作战效能，获得部队好评。
2020年之后歼-11A可能就会逐渐被淘汰
不过歼-11A毕竟是一型三代作战飞机，经过这样改进之后，也难以对抗国外四代战斗机，加上部队训练强度较大，飞机飞行小时应该也不会太多，从这个角度来讲，歼-11A战斗机应该会在2020年之将逐渐被新一代战斗机替代。（作者署名：小飞猪观察）
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