自从20世纪50年代开始，航空领域进入了喷气式客机时代，首先实现超音速飞行的是战斗机领域，随着超音速战斗机技术发展的越来越成熟，国际民航界就开始大胆的追求客机的超音速化。于是，当时的苏联与英法分别开始研制各自的超音速客机，最终分别制造出了图144超音速喷气式客机以及协和超音速喷气式客机，民航的超音速化看似迎来了春天，但是后续的发展超出了人们的预期，最终致使民航的超音速化成为了泡影。
近日，德国《世界报》报道称，中国科学院的科学家在专业杂志上发表论文称，中国正在研发名为“I”的超音速客机，据专家在文中表示，该客机的最高速度可达7马赫，也就是8600公里/小时，消息一经爆出，立刻引发了众人的热议，中国如此雄心勃勃的计划到底是有雄厚技术支撑还是仅仅是个噱头成为了外界最为热议的话题。
至目前为止，人类历史上超音速客机只存在国两个型号，那就是了图144超音速喷气式客机以及协和超音速喷气式客机。但是两者的命运都不怎么样。先说协和超音速客机，该机型与1969年首飞、1976年投入服务，由于飞机的航程有限，其最远也就是飞纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。但到了2000年，一场事故彻底断送了协和号的命运，2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在起飞时，轮胎在进行起飞时辗过了跑道上刚刚起飞的一架美国大陆航空的DC-10脱落的零件，轮胎飞速的旋转带动地面的零件以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后油箱开始起火，最终导致飞机于起飞数分钟后爆炸坠毁，机上113人丧命。客观的说，如果只是一场坠机事故，还不至于断送一型飞机的命运，因为这是协和唯一的一次重大事故。但是，很不幸的是，协和号的整个坠毁过程都被一架家庭用摄像机拍到，全世界都目睹了这一惨剧，造成的巨大心理阴影使得人们对协和号再也没有任何兴趣。图144的命运也是一样，1973年6月3日，法国巴黎航空博览会，图-144进行在爬升过程中，突然俯冲，飞机在空中突然解体，机上所有人员，包括图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫一同遇难。5年后，1978年5月23日，图-144D飞机起飞后，燃油大量泄露，在空中出现火警，飞机紧急折返，最终造成2名机组人员遇难。经历过这一切后，超移速客机这一话题，从此退出了民航。
人类历史上仅有的两架超音速客机出现事故，并非偶然，归结原因主要是技术水平达不到所需导致。超音速客机需要克服很多技术难度，例如：飞机的气动布局，尤其是机体强度，机舱内外温度控制（超音速飞行巨大摩擦使得机体表明温度超过100摄氏度，这还只是2倍音速，中国的7倍音速更高），机体材料，高超声速发动机等等一系列的技术难点需要被攻克。笔者认为，目前而言，全世界，包括美国在内并不具备研制如此高速的客机。
因此，结论就是，中国正在研制的只是高超声速客机的某些验证技术，Arrive before you leave！这一构想还需时日！（作者署名：利刃/张阳）
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,中国“超级客开眼尾 机”能飞7倍音速？仅开始研制验证技术
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