从运载的角度来看，战斗机和客机都没有区别，就是货物特殊点，一个是送人上西天和送人上天。
从设计的角度来说，战斗机麻烦多了，不管高空低空，位置姿态，有需求货物随时就投放，而客机往往到了目的地机场，飞机停稳才卸货。
从挂载发展历史来说，其实隐身战斗机的内置弹仓设计是复古了，不是新潮，有内置弹仓设计，二战时期轰炸机比比皆是不足为奇。
飞机武器的装载形式主要包括外挂、半埋、弹仓四种。
1。外挂
外挂是直接在机体外表面，主要是机翼和机身下表面安装挂架悬挂外挂武器的方式，此方式在1-2-3代非隐身战斗机上普遍采用，而且四代隐身飞机也有外挂接口，在方便时候可以挂载多个巨型油箱或者导弹，炸弹等等。
外挂的优点：挂载点是整架飞机的机翼和机身，航向尺寸和纵向尺寸都非常巨大，有足够大的空间实现多种武器配合挂载，兼容性好，而且，由于挂载直接暴露在外，和人高度差不多，便于使用维护，外加导弹导引头直接暴露在外，毫无遮挡，所以方便导弹发射前截获目标。
外挂的好处多到要不得，所以，大家一直用，直到隐身技术的出现
但外挂的缺陷在于阻力太大，战机难以超音速巡航，此外，外挂物会使雷达反射截面成百上千倍的增加，严重破坏隐身性能，简单说就是一肥毁所有。
2。半埋
半埋是将武器的一部分埋入战体的凹槽里，而另一部分则裸露在外。
这种装载形式有利于减少阻力，但是开槽增加了结构重量，并且只能安装某特定外形的武器，缺乏互换性和兼容性，可谓VIP专座，别人用不了。
半埋式挂架阻力比较小，但是兼容性差，可谓专座专用
3。弹仓
弹仓，俗称，内埋式，则是把武器完全装入机体内。
内埋式的优点和劣势和外挂正好相反，弹仓会占用巨大的机体内部空间，造成机体肥大，结构重量大增，迎风面积大，带来很大的阻力，并且在武器射出去后，战机自身的阻力不会有啥明显变化。
但是优势主要有两点： 1，与其他装载方式相比，采用弹仓式装载武器的飞机飞行阻力最小； 2，采用弹仓装载可避免飞机外挂带来的各种高强度雷达反射表面，可以实现雷达隐身。
歼20采用了大型弹仓设计，保证了飞机具有良好的阻力特性和雷达隐身特性，让我们看看歼20弹仓设计的黑科技。
这就是歼20战斗机的弹仓，很长很宽很深，和美国相比能挂载更大型更多的弹药
以下我们简单介绍一下弹仓设计的常识，帮助大家理解歼20。
根据弹舱底部的静压分布情况，可以把弹舱流场分为分成三种类型：闭式流动，过渡式流动和开式流动。这主要是由弹舱的长深比 所决定。
闭式流动弹舱深度较小，气流在弹舱前缘处分离后向弹舱内部偏转，紧贴弹舱底面，而后在弹舱后壁前再次分离并偏转向弹舱外部。当武器从弹舱飞出来的过程中，其头部处在弹舱的上洗区内，向上吹武器，而其尾部处在下洗区内，向下吹武器，对武器产生一个很大的抬头力矩，对武器的安全分离是非常不利的，严重的话，导弹一射出来，直接抬头插在飞机肚皮上。
过渡/开式和过渡/闭式流动介于开式和闭式之间
这就是歼20战斗机采用的弹仓设计
歼20战斗机的弹仓长度4.5米左右，深度0.6-0.7米，长深比在6.4-7.5之间，远小于10，是典型的开式流场，相对于闭式流场的特点就在于弹舱的长深比比较小，弹舱前后壁附近的流场流动完全连通，因此形成一个近乎充满弹舱内部的大涡，而外来气流在弹舱前缘分离后直接跨过弹舱到达后缘。弹舱底面的压力系数分布均匀，武器投放时候没有过大的抬头力矩，比较好设计。
而且歼20为了尽量减小超音速弹仓打开时候的严重压力波动，还做了一个泄压槽，这个血压槽的角度在20-30度左右，使得歼20超音速飞行时候也方便投射导弹，不至于造成导弹和弹仓结构毁损。
歼20战斗机弹仓设计精心设计了一个泄压槽，减小超音速投弹压力冲击
这就是歼20战斗机的巨大泄压槽，使得超音速投弹不再是麻烦
歼20战斗机，从气动外形到弹仓设计，无一不体现，这是一种强大的强调超音速作战的隐身飞机，这也是总师杨伟当之无愧当选院士的最强底气。（作者署名：大水）
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,详解中国歼20克林霉素 弹舱设计：超音速投弹比美军F22安全相关：
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