我国航空工业从苏联援助飞机起步，苏联产品给世人的印象是傻大黑粗，很多人觉得一定结实耐用，民用产品或许是，一个电冰箱用30年不坏，一个剃须刀20年还硬挺，这是民用产品带来的印象。
有的人觉得毛子的飞机也应该差不多，简单耐用，高效，其实这个是误解，毛子的飞机，尤其是战斗机，和耐用几乎不沾边，设计各种奇葩，试验没认真做完就匆匆忙忙批量生产。
俄罗斯飞机的特点，重视性能不重维修，地勤哭死
毛子飞机，不论大小，都满身毛病，是西方维修性教科书里面严重批判的对象，简单提几点。
第一：叠罗汉设计。
要检查A，必须把BCDEF等等全部拆了才够得到，这种情况下，效率极其低下，而且过度的拆装对于设备的损坏也是很明显的，检查越勤，坏的越快。
米格21的设计，设备大都藏中间，坑死人不偿命的节奏
第二：逗你玩设计。
经常有某些设备让人头疼，看得见摸不到或者看不见摸得到，而且更糟糕的是，就一个很小的检修口，就一只小手伸进去摸得到，最最缺德是有时候还要拆装要打保险，结果这个破事变成很多维修人员的摸底考试压轴题，很多时候，一群人里面就1-2个能做得到。
第三：健身房设计。
某些设计故意考研人，不是猛男整不了，某零件设计在机身侧壁的中部，没口盖，需要一个特制的接近2米长的工具伸进去拆装，而且完全没法打保险，只能靠经常打手电目视检查，拆装一次，要人老命，几年下来，用户个个变施瓦辛格李小龙。
第四：。。。。太多不提了。
米格21换个发动机都要把后机身拆掉，来来回回就是好几天
对于这些毛病，美国人在60-70年代为军用飞机单独提出了维修性设计的军用标准，要求设计师严格遵守，后来发现效果不佳，最后无奈之下，使出终极大招：
以毒攻毒，自食其果！
对于设计师闭门造车的普遍状况，地勤人员是怨声载道：哪些狗屎飞机设计师，都先来当地勤，先干3年地勤，再去读书学设计，免得设计出来脑子抽筋的东西。
飞机好不好修，地勤说了算，但是设计师也要去实际干活体验才行
美帝强制设计师去模拟机上拆装部件，你自己设计的，给你有限的常用工具，你自己去拆装，限时拆装不了，回去重新设计，严格规定所需的工具数量，种类和拆装时间，你自己设计的啥奇葩玩意，你自己都拆不下来，让别人怎么干？！
我国飞机从毛子飞机起步，最初也是很糟糕，极其离谱，后来到了歼10战斗机，军方紧跟世界潮流，对飞机提出了特别高的可靠性和维修性要求，最终成都所，圆满完成了任务。
其中有几点，特别有新意，国内首创。
1。可靠性指标写进合同，假如不达标，三天两头随便坏，动不动就怕我，厂家要赔钱，不准出烂货。
2。按照最高要求做可靠性预测，从世界经验来看，一个飞机可靠不可靠主要是设计出来的，设计师考虑不周到，产品质量可靠性就是狗屎，工人和用户在努力，也没法子。
我国某型飞机可靠性分析做了500种失败模式，到了部队，用户意见很大，后来拿到美国某类似型号的资料，人家做了8000种失败模式分析，足足是我国的16倍之多。
F16拆换发动机方便多了，按小时计算
3。首次在国内飞机研发使用了FRACAS系统，为了强化型号及各级产品的故障归零管理，制定了《故障报告、分析与纠正措施实施细则》，由工程行政总指挥亲自批准发布实施，建立起了严格、规范的FRACAS系统，要求型号各参研单位从研制试飞样机开始，就将影响安全、影响战技指标及飞机接口关系的故障及其归零情况报总体设计单位；从系统地面联试和系统综合开始，在总体设计和生产单位及试飞现场出现的所有故障都运行了FRACAS系统，有力地促进了故障彻底归零。
为某些没经验的朋友简单介绍一下故障归零：故障归零就是产品出现问题了，努力检查计算分析找到最根本原因，让故障重现，采取措施，让故障发生概率为0，一句话就是：就犯一次错误，严禁屡改屡犯。
F16需要检修的部件都很方便地勤拆卸，大多单层设计，伸手可得
以上是粗线条，下面介绍点干货。
先说总体设计
歼10是一种单发飞机，结果糟糕的是用了不靠谱的俄罗斯发动机做推进，为了避免飞机动不动就挂，设计师想了很多办法。
歼10飞机总体生存力与低易损性设计主要表现在飞机机体结构布置充分采用了生存力与低易损性设计；
对于单发飞机动力系统的组成与配套更是型号生存力与低易损性设计的重点，可靠的EPU（应急电源）系统的使用为型号提高生存力贡献突出，在机匣或附件出现故障时，可依靠发动机引气向应急动力系统提供动力，保证飞机液压和电源系统的能源。
尽量分散远离布置各系统的余度部分，降低同时受损的概率，提高各系统作战环境下的生存力，是歼10总体设计的一项重要原则。
歼10战斗机和F16一样单发设计，为了保证安全采用了EPU应急电源系统设计
分系统余度设计
飞控系统
歼10数字式电传操纵系统实现了四余度表决系统，并以二余度模拟式电传操纵系统作为备份：伺服作动器为电器四余度，液压两余度配置；前缘襟翼驱动系统为电器二余度；传感器及重要开关四余度配置；迎角传感器采用机械三余度，电气六余度。系统还在舵面、供电、液压、传感器、开关、飞控计算机、伺服作动器配平子系统、前缘襟翼驱动系统等方面进行了容错设计。
航电系统
航空电子系统由十一个子系统组成，各子系统均采用模块化设计，以保证一个模块的数障只影响本模块的输出，使备份功能不受其他模块的影响。为了保证飞机具有最大的作战效能和任务可靠性，航空电子系统进行了项层的可靠性设计，系统具有下列主要余度和备份（包括降级工作方式）功能：两台综合显示控制处理机中，一台为热各份。两台多功能显示器和一台彩色多功能显示器形成3中取2的余度：系统配备了两条多路总线，其中一条多路总线出故障不影响系统工作。
从维修性设计来说，歼10战斗机在国内战斗机里面第一次采用了可达性和维修性设计，综合权衡统一优化布置了一系列的专用设备舱，方便了飞机的外场维护工作。
歼10战斗机舱门开口多而且大，外加自检系统，飞机很好修，出动快
为了减少外场维修时间，型号工程大量采用BIT（设备自检）技术，并在机上开设了适用的维护口盖，使机身表面开敞率达到50%，80%左右的设备直接可达，便于检查、维护和更换故障的LRU（可更换设备）。飞机总体设计时尽量采取单层布置，进一步缩短更换故障LRU的时间。发动机采用了从机尾直接整体安装的方式，不拆卸后机身就能拆下发动机。发动机与飞机附件机匣为可分离式安装，除了直流发电机，所有安装在附件机匣上的飞机附件均可直接拆下，缩短了发动机的拆、装时间。
飞机总体布置时在可靠性、维修性、生存力和最小结构重量等方面的综合权衡的基础上优化确定的维修性设计方案，将维修频率高的LRU安装在设各舱外侧，可靠性高的LRU安装在设备舱的内部，大大提高了效率。
最终从结果来看，歼10战斗机远远超标，不仅仅飞机载弹量比苏27多一半，而且出动率比苏27家族几乎好一个等级，飞机很好修，不爱坏，机库皇后的宝座送给兄弟单位霸占。（作者署名：大水）
当年不被看好的小鸭子，后来变成部队的掌中宝，飞控好，设备可靠，好修理
,俄式战机设计兰博基尼盖拉多 奇葩问题太多 不如中国歼10结实耐用相关：
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