资料图：航空发动机
一直以来，航空发动机素有“工业之花”的美称，俗话说“动力强则航空强，航空强则国强”，航发是一个国家科技实力和航空工业实力最高水平的体现，在航空发动机的研发上中国白手起家从零做起，其中的辛酸苦楚一般人无法体会。
随着西方几十年如一日的技术封锁，中国在航空发动机的研发上吃尽了苦头，近年来中国通过数十年坚持不懈的探究和高额投入，“心脏病”问题终于得到有效缓解，与此同时，让人意外的是，趾高气昂的西方自己给自己挖坑，就连霸占全球市场份额的世界三大航空发动机制造商都陷入研发瓶颈，无法自拔。
据外媒近日报道，全球最大的航空飞机制造商美国波音和欧洲空客都遇到一个难题，随着科技的发展，买方对飞机的要求也越来越高，飞机的研发成本和技术难度于无形中大幅增加，从而导致最新研发的产品跟不上试飞成功的时间节点和预算超出最初研发承受的范围。
资料图：航空发动机然而，让制造商更加无法接受的是市场的变化不可预测，就拿近日装载世界最大发动GE9X首飞成功的波音777X宽体客机来说，因为通用公司遇到的发动机问题导致延期3个月交付，不止如此，市场对大飞机并不感冒，反而更加偏向经济便捷的窄体客机，这让制造商的投入的巨额资金血本无归。
据媒体称，还有一家世界航空发动机制造商美国普惠公司，也就是全球最先进发动机F-35装载的F-135军用涡轮风扇发动机制造商，被爆出在最新推出的齿轮涡扇发动机上存在许多问题，甚至出现印度停飞A320的局面，这对老牌军工企业来说是莫大的耻辱。
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此外，与美国通用、普惠齐名的英国罗罗公司在研发新产品上也遇到了难题，据罗罗CEO在3月份表示，在未来两年里将花费5.8亿英镑解决波音787发动机的涡轮叶片问题，换算成美元近8亿左右。
资料图：CJ-1000发动机而相比世界三大巨头研制一台发动机动辄200亿美元的成本，中国的优势更加明显，也让其羡慕不已， 中国计划在未来20年内投入3000亿人民币，合计476亿美元左右，这样的研发成本简直不能再少了。
而且，中国现在是航空飞机的最大需求者，一旦中国的航发CJ-1000、涡扇-20研发成功，中国的发动机水平上来了，C919、CR929成功了，这三大巨头会死的更快。据官方消息称，CJ-1000发动机首台验证机于去年年底在上海总装下线，其各项指标均达到预期状态。这意味着中国离打破世界三大巨头垄断的日子不远了。（作者署名：疆封/前沿哨所）
,世界三大航两台电脑共享
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