战机自从诞生之日起就成为了一款消耗品，无论是作战损失还是日常训练损耗都会造成战机受到损伤，严重情况下损失也并非没有可能，不过在和平时期如果维修保养得当正常服役到退役年限还是完全没有问题。然而世界上就有这么一个国家，明明是自身维修能力不到位致使战机经常损毁，还因此埋怨战机质量不好甚至还以退货相威胁，相信说到这大家应该已经清楚这个国家就是印度。
印度空军的米格-29K战斗机就在上月初印度一架米格-29K舰载机在执行陆上起飞训练时冲出跑道，好在飞行员即使弹射没有造成人员伤亡，不过战机似乎就没有那么幸运了，基本处于大修以及报废边缘，并且以印度的维修能力来说基本没有什么戏了只能寄希望于俄罗斯生产商起死复生了。不过事后印度空军在事故还没有调查清楚之前便又开始对俄生产商开始指责，认为其战机存在质量要求俄方给予解释，然而印度说的真的是事实上吗？俄罗斯战机已经质量如此不堪了吗？关于这一点我们首先还需要看看此次出事的米格-29K舰载机。
RD-33航空发动机说到这款舰载机不得不说俄方为了印度真的是煞费苦心，早在1994年底印度在购买“戈尔什可夫上将”号航母时要求俄方必须解决舰载机问题，为了争取到这一合同俄罗斯米格公司提出来米格-29K的预案。为了能使其成为一款合格舰载米格公司再原有米格-29基础上进行了一定的改进，整机重量大幅下降，同时机翼、尾翼以及机头雷达罩均可折叠，这大幅削减了所占用的空间，使得航母可以搭载更多的舰载机。此外俄方也了解印度的整体维修能力，为此特意为该型舰载机装备了RD-33 3M发动机，该型发动机的大修时间大致在1000小时左右，这对20年前的装备已经是非常不错的。
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印度坠毁的一架米格-27战斗机俄方如此用心的一款舰载机，印度竟然还如此不领情，以后与印度做生意真的要小心了。其实印度不妨反思一下自己的维修能力，目前纵观印度航空维修大型公司也基本上只有印度斯坦航空有限公司这一家了，而该公司曾被印度飞行员称之为噩梦般的公司，为何会这么说？理由很简单，只要经过它维修的战机，有很大几率坠毁，换句话来说修了都不如不修。据不完全统计在印度空军近四十年坠毁的约一千架战机中，有约五百架战机都是被印度斯坦航空有限公司维修过的，也就是说损毁率能高达百分之五十，试问世界上有哪家公司能创造出这一记录呢？此外该公司还有维修之后百分之百坠毁的案例，这就是四架幻影-2000与三架米格-29，用死亡维修来形容这架公司真的是一点不假。
印度坠毁的C-130J运输机如此差的维修能力还要埋怨战机的性能，真的是不知道啊印度如何想得，与其说印度被坑了，倒不如说俄罗斯被印度碰瓷了，看来以后与这个国家做生意真的要小心注意了。（作者署名：刘剑锋谈兵）
,印度这次又被临沂汽车站
坑？其自身维修能力有限俄罗斯无奈背锅相关：
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