近日，据英国的“国际战略研究所”发布的最新报告称：在“军事平衡”方面，中国海空军的空中力量于近年来增长显著，譬如其新一代隐身战斗机将在2020年之前在第一线部队形成战斗力，仅次于美国空军，也将对后者的隐身战斗机垄断地位造成打击。
图为中部战区某旅所属的歼-20战斗机。在报告中，“国际战略研究所”列举了数据，并描述中国的“防御性航空力量”在近年间有显著进步，在令中国转变为全球军事力量的同时，还使得中国的空中力量拥有了挑战任何对手的机会。因此“国际战略研究所”认为，美国及其盟友在过去30年里竭力保持的空中优势已经不复存在。
事实真的如此么？
图为八一飞行表演队的歼-7GB。该机于2009年退役。在外国军事评论家眼中，中国空军的现代化速度的确是惊人的：在2009年的国庆阅兵仪式上，八一飞行表演队还以二代战斗机歼-7GB示人，而仅仅一年后，歼-20就在成都飞机制造厂的跑道上现身，这种“跨越式”的发展当然会令旁人难以适应。
但事实上，一个人口总量第一，经济总量第二的庞大国家即便是率先装备下一代战斗机，于情于理都没有任何问题——更何况中国海空军做的不是“称霸”，而是“补课”！
图为最后一批飞行的歼-6战斗机。譬如典型的第一代超音速战斗机歼-6，其原型米格-19早在1970年之前就从苏联空军的一线部队中退役，波兰和罗马尼亚之类的华约成员国要稍晚些，但也都在1975年前后就将米格-19全部以更新型的第二代战斗机，譬如苏-7或米格-21等机型替代。
而中国空军的歼-6则一直服役到2006年，最后一批歼-6退出空军作战序列则是2010年，基于歼-6魔改的强-5更是生产到2012年，直至2018年才退役！
而这距离米格-19的首飞已经过去了整整六十年之久，就连中国出口歼-7G系列机型的目标客户，也就是“亚、非、拉”国家，也早已把米格-19系列机型推进了废铁堆里。
图为试飞时的美国YF-16战斗机原型机。彼时中国空军的歼-7国产化进程尚未完成。纵观东亚周边国家和地区，早在上个世纪80-90年代就建成了完备的第三代战斗机部队。换句话说，在2010年之前，中国空军的战机数量和质量都远远落后于世界平均水平，和中国腾飞的经济地位更是完全不相称。
而在高速发展了近十五年后，中国空军的“现代化进程”完成了吗？答案当然是“不”。截至目前，中国空军依旧有数百架落后的第二代战斗机需要替换，现代化配套机型更是几乎空白。
图为美国空军KC-46加油机和C-17运输机。以现代化空中加油机举例，光是日本航空自卫队就拥有4架KC-767加油机，韩国空军也订购了4架A330MRTT，就连国土仅仅只是一块弹丸之地的新加坡，其空军也订购了6架之多的大型加油机A330MRTT，而中国空军迄今为止仅拥有3架伊尔-78，因此，称中国“在空中优势上对美造成威胁”，是完全不恰当也不正确的描述。
当然了，如果要将美国及北约的空中优势描述成“随意进出中国周边空域”，乃至“随意进出中国领空”，那羽翼渐丰的中国空军的确是对这一“优势”提出了挑战，并造成了实际威胁。只是这一说法究竟是否能得人心呢？怕是只有所谓的“智库”自己心里才清楚吧。（作者署名：利刃/武器正能量）
,中国空中力流量测量 量打破美国空中优势？事实上仍落后很多相关：
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