据媒体报道，我国正在为新一代重型火箭研发500吨级液氧煤油发动机、200吨级和25吨级液氧液氢发动机，分别用作重型火箭的一级、二级和三级。三型发动机在推力、比冲、推重比等方面均瞄准国际一流水平。其中，500吨级发动机2018年可完成工程样机的整机生产和装配。
▲未来重型火箭的方案500吨级液氧煤油火箭发动机将继续采用先进的高压补燃循环，中国自YF-100开始掌握了液氧煤油高压补燃技术，成为了世界上第二个掌握该技术的国家。补燃循环是发动机闭式循环中的一种，原理是氧化剂经主泵增压后进入燃气发生器； 燃料经预压泵、一级泵增压后分为两路，少部分经二级泵进一步增压后进入燃气发生器，绝大部分进入推力室； 全部氧化剂与少部分燃料在燃气发生器中燃烧，产生高压富氧燃气，驱动涡轮泵，之后进入推力室，与大部分燃料再次燃烧，从而更充分地释放能量。
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▲F-1液氧煤油火箭发动机补燃循环比另一种主要的循环方式燃气发生器循环的效率更高，但结构较为复杂，设计难度较大。俄罗斯长期在该领域保持世界领先阶段，美国用于登月的土星5号火箭的主发动机，680吨级的F-1发动机也只是采用了燃气发生器循环。美国甚至采购了101台俄罗斯的RD-180火箭发动机，作为宇宙神5号运载火箭的芯级发动机，使之降低了四分之一的发射成本。SpaceX公司用于猎鹰9号火箭的梅林1D液氧煤油发动机仍然采用简单粗暴但效率低下的燃气发生器循环。
▲RD-180火箭发动机
YF-100火箭发动机于1996年开展关键技术攻坚，2000年开始发动机的工程研制，2012年成功通过验收。YF-100与中国以往的火箭发动机相比，拥有更高的效率，更加强劲的推力，效能提高了15-20%，可以大大减少携带的燃料，减小火箭的重量和体积。YF-100火箭发动机以煤油作为燃料、液氧作为氧化剂。有无毒无害、比冲高等优点，价格仅为偏二甲肼的40%，采用了高压补燃循环。YF-100火箭发动机的研发填补了国内空白，也成为了中国目前推力最大的液体火箭发动机，达到了120吨。同时，首次采用寿命周期数字化技术将数字化贯穿产品的设计、试验、制造、管理的全过程，建立全数字化模型后，可以用数字模拟代替实物模拟，大大提高了产品的可靠性，节省了大量的人力物力。为中国研发后续的更大、更强的火箭发动机提供了宝贵的经验、奠定了中国新一代航天事业的坚实基础。
▲YF-100火箭发动机火箭有多强，航天的舞台就有多大。采用6台YF-100液氧煤油火箭发动机的长征7号能够将14吨物体送入近地轨道，未来将承担“天舟”1号货运飞船的发射任务，为我国未来的航天站提供物资补给。长征6号火箭以1台YF-100发动机作为芯级，能将600千克物体送入700千米高的太阳同步轨道，在首次发射中更是实现了“一箭二十星”。未来的重型火箭一级配备7台500吨级发动机，总推力将达到3500吨。为我国未来进行大型空间基础设施建设、深空探测、载人登月等重大科技工程提供了重要支撑（作者署名：军武次位面/骑猪骑士）
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