利刃/TONE
尽管巴基斯坦号称每年能最多生产50-60辆"哈立德"（中国MBT-2000/VT-1的授权生产型）主战坦克，但由于预算和其它原因限制，生产"哈立德"的塔西拉工厂已把年产量下调至可怜的12辆，依靠"哈立德"主战坦克完成巴基斯坦装甲部队的现代化也成空谈。
而在印度豪掷28亿美元购置464辆T-90S坦克的同时，巴基斯坦就连倚靠"哈立德"的机会也都不复存在，只能以"地板价"，从塞尔维亚购置车龄超过30年的二手T-55坦克应急……
图为巴基斯坦从塞尔维亚处购置的T-55N坦克，带有塞尔维亚自研的反应装甲。
长期以来，印度在军购领域，乃至于是装备生产领域都有冤大头的"美名"，其原因也很简单：除了"乖乖掏钱"，印度很难在组装外国部件之外的领域有所作为。
但比起仍旧掏得出钱的印度，巴基斯坦的情况还要更糟：负责生产（实质上是组装）"哈立德"主战坦克的塔西拉工厂曾一度拥有每年30辆的平均产能，但这一切已经随着预算的消减化为乌有。
图为组装"哈立德"主战坦克的塔西拉工厂，火炮、发动机和火控组件都来自外国。
相比之下，印度T-72M和T-90S主战坦克的组装项目完全可以说是"平稳进行"：尽管在技术转让、制造细节等方面存在摩擦和缺漏，但印度的T-72M组装效率能突破每年100辆，这一效果不仅令巴基斯坦人望尘莫及，更对巴基斯坦施加了极大规模的装甲部队压力。
具体而言，就算不考虑最终数量将破1600辆的T-90S，光是在印度本土组装的T-72M主战坦克数量就超过2400辆，几乎是巴基斯坦所有坦克的总和：先进的"哈立德"、85-IIAP和T-80UD主战坦克总和也不过近千辆，数量和质量几乎同时处于下风。
图为集结中的印度陆军机械化部队，印度人始终占有数量和质量的优势。
也正是因为如此，巴基斯坦就算做不到扩充装甲部队的规模，也要把维持现状作为重要任务：否则印度和巴基斯坦之间的陆军基础战力差距就将越拉越开，后果不堪设想。
但巧妇难为无米之炊，巴基斯坦糟糕的财政状况不仅无法支撑起所谓的VT-4主战坦克引进和国产化计划，就连进展20年的"哈立德"主战坦克制造计划都难以为继，必须另想办法。
图为正在建造中的"哈立德"主战坦克车体。巴基斯坦也依赖外国供给装甲钢。
而引进二手的，价格低廉的塞尔维亚T-55N坦克，就是巴基斯坦人能拿出的最好办法：塞尔维亚这些经过现代化改造，附加有反应装甲和新型火控系统，以及780马力发动机的T-55坦克价格仅几十万美元，这无疑能帮助巴基斯坦迅速替换掉老旧坦克，至少在数量上能暂时填补印度增购T-90S带来的冲击。
图为整齐排列出厂的印度T-90S主战坦克。
但要指望这些T-55N能够逆转当前巴基斯坦陆军，乃至于整个巴基斯坦国防体系的不利态势，那无疑是痴人说梦：糟糕的经济状况是"本"，主战坦克的建造和更新缓慢是"标"。即便表面上"无钱造坦克"的现象能用充足经费缓解，这又势必以巴基斯坦其它的重要项目做出牺牲为交换，不能算是"尽善尽美"的结局。
当然，对于外界而言，巴基斯坦眼下的困境仍不失为长鸣的警钟：任何国家的军力发展都无法脱离经济基础，指望"穷国出强军"的想法虽好，但总要在现实的高墙前撞得头破血流。
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