尾冲不简单!L15尾冲更不简单

2019-11-11 15:43:38 来源:网络

11月2日那一天,南昌飞行大会在瑶湖机场盛大举行。相信很多小伙伴还记忆深刻,现场不仅有静态飞机展示还有“空中芭蕾”秀,洪都公司生产制造的飞机也给大家带来了表演尤其在L15战斗教练机单机表演结束一个热词频频被大家讨论:“尾冲”

啊,“尾冲”是什么?

下面知识点来了,“尾冲”是指飞机在低空150—200米以500-800公里时速拉起,俯仰姿态角达到80度,甚至更大,在这种情况下飞行,大家可以想象得到,飞机爬升速度会逐渐减到零,然后自由下落,这时候飞机要加油门,机头下压,然后再保持正常飞行。

“尾冲”这套机动动作能够说明什么?

它不仅可以彰显飞机超群的低速安全性,展示飞机绝佳的机动性和敏捷性,同时所有动作都要在观众视线范围内完成,更是对飞行员飞行技术的严峻考验。

其实,这个动作并不少见,在国内也有很多非电传飞机做过尝试,但L15战斗教练机作为电传飞机做“尾冲”机动却是国内电传飞机第一次公开展示。因此才会成为大家热议的焦点。

电传和非电传有啥区别

有些小伙伴可能又有疑问了,你说电传飞机做“尾冲”动作是头一回,那和非电传飞机有啥区别?

非电传飞机是机械操控的具有静稳定性,本体布局有助于改出“尾冲”。电传飞机通常放宽静稳定性,甚至是静不稳定的,布局不利于改“尾冲”。非电传飞机,它拉升上去以后,操纵机械舵面机头就可以压下来。但电传飞机却是靠软件控制,在这种状态下飞行员的操纵动作可能会让计算机不理解,有可能导致飞机不能给出正确的飞行动作,如果机头压不下来,那岂不是很可怕的事情。这里考验的就是飞机元器件的极限使用范围。

另外,一般飞机倒飞的话,倒飞油箱满足不了“尾冲”的油量及时间需求,这里考验的是飞机的整体设计能力。实际上,为了使L15战斗教练机顺利实现“尾冲”飞行,洪都公司对机体倒飞油箱大小做过专门的设计改进。在L15战斗教练机的试飞训练中,有很多设计改进也是在一次次的突破,一次次的验证中取得成功。

“尾冲”不仅是对飞行性能要求的一种高要求,同时也是对飞行员飞行技术的突破和验证。

实际上2018年,在外场的试飞项目中就有对L15战斗教练机抗尾旋的试飞验证,当时是通过不停地往上加大仰角,不断的错误操纵,找到飞机的最大临界点,为防止飞行员错误操纵而发生飞机失控,来进行验证。

最后验证到了95度左右,发现飞机没问题,传感器也没有问题,飞控系统也经过了验证,这些都证明L15战斗教练机在垂直的状态下是可控的,安全的,也印证了L15战斗教练机在高敏捷性的同时也具有气动布局的安全性。

这次的表演和平时的试验又不一样,这又是另外一个难点。

试验飞机可以飞到中高空再进行操作,给飞行员留有一定的反应安全空间,且不需要考虑飞机下来时的状态。

但“尾冲”表演要求的是低空飞行,所有的动作都要在观众的可视范围内进行,既要保证观赏性,又要保证安全性,这就对飞机的机动性能提出了很高的要求,也对飞行员的飞机技术提出了更高的要求。

这次在南昌飞行大会上L15战斗教练机所飞行的75度角度,是在反复的试验基础上确定的。经过不断的磨合训练,最终给观众呈现出一场精彩刺激的表演。

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