麦道MD500/530系列民用直升机是美国乃至国际直升机市场中非常受欢迎的一种型号，被认为是最优秀的多用途直升机之一。五桨叶旋翼；二桨叶尾桨；单台罗尔斯·罗伊斯250涡轮轴发动机；窄弦垂直尾翼；上置水平尾翼和端板小翼(仅500D和500E机型)；固定滑橇式起落架。MD500C换装功率更大的发动机，改进了高温高原性能。
MD500D采用新型五桨叶旋翼和小型T型尾翼。
麦道MD902，这是一架号称世界上最安全、最安静地私人直升机之一，采用MD公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升机的一个革新。使用了波音，NOTAR反转矩技术和 PW207E 系列发动机。增强最高飞行距离和机身耐力，同时提升最高起飞重量。MD-902 是当时技术含量最先进的直升机，多年内多处经过改造，增强性能和灵活性。MD-902 短距离直升机，轻型直升机中最大的型号。适合市内，机场之间使用。
恩斯特龙F28直升机，是美国恩斯特龙直升机公司研制的3座轻型多用途直升机。机三桨叶旋翼；单台达·信莱卡明HIO-360涡轮增压活塞发动机；固定滑橇式或浮筒式起落架；尾撑后部安装水平安定面和后掠式端板小翼；安装了大型尾撬以保护二桨叶尾桨。
恩斯特龙TH180直升机是一款专用训练机型，具有宽敞的座舱，收放的起落架，活塞式发动机。该机搭载莱康明HIO- 390发动机，油耗为11加仑每小时，预计综合运营成本在175美元每小时。
AW609直升机（AgustaWestlandAW609）是由意大利阿古斯塔韦斯特兰公司和贝尔直升机联合生产的轻型、双发可变翼多用途直升机，多数技术来自军用MV-22。AW609民用倾斜旋翼飞机可垂直起降，载重大。短距起降最大起飞重量将达到或超过17500磅，无燃油储备标准航程为750海里，带副油箱标准航程为1100海里。25000英尺最大巡航速度为275节。
卡-226是原苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用途直升机。采用2副共轴反转旋翼，共6片桨叶，不可收放的四轮式起落架。主起落架在后面，安装在短翼上，各起落架均装有油-气减震器。拥有2台艾利逊公司的250-C20B涡轴8.10米发动机，单台功率313千瓦。卡226通用型直升机的旋翼直径13.00米，机长(不包括旋翼)，机高(至桨毂顶部)4.15米，机身宽(至短翼)3.22米，客舱长2.04米，宽1.28米，高1.40米。卡226通用型直升机空重1952千克，最大起飞重量3400千克，正常起飞重量3100千克，最大有效载荷1300千克。
米-38直升机是由俄罗斯米里实验设计局研制，由喀山直升机厂生产的中型运输直升机。米-38装有两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。旋翼系统为5片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。
MD 600N直升机是由麦道直升机公司研制的一种轻型单发涡轮轴直升机，他号称拥有世界上最安全，最安静的直升飞机，采用麦道公司的无尾桨（NOTAR系统），标志着直升飞机的一个革新。搭载了先进的 NOTAR 反扭矩系统，并且作为一个多用途任务执行者，MD 600N 可以被改装，以适应各种用途的需要。其机身设计结构干净利落并结合了空气动力线条的特点。三维刚性桁架的“A 型结构”设计特征，减少了机身凹入驾驶舱和客舱的可能性，故而提高了机组的安全性。
MD530F直升机专为炎热天气、高高度作业而设计。在同等级直升机中炎热天气，高高度作业性能最佳。它具有您所需要的性能，价格又比较低廉。MD530F安装了650轴马力的艾力森250-C30发动机，可乘5人。性能可靠，起飞功率高，悬停升限大大超过了同类直升机。出色的操纵性和灵活的反应能力使它在有限制的地区也可以轻松地飞行。在国际标准大气条件+20°C的情况下，无地效悬停升限可达11,600英尺（3536米）。它的巡航速度继承了MD 500E的传统成为同等级中速度最快的直升机之一。
MD500E是同等级直升机中速度最快、商载最大和生产率最高的。配有五个座位，与同级直升机相比，它速度最快、有效载重最大、生产效益最强。典型的用途包括城市和偏远地区运送重要人员、技术人员和工人；航空物探、巡逻和空中摄影；农业及消防应用；空中救援；以及建筑、石油和林业方面的各种其它任务。MD500E和MD530F是电力巡线和带电作业的首选机型。
罗宾逊直升机公司以生产低价位、高标准、高性能的轻型直升机而信誉卓著。R44雷鸟（RAVEN）四座位直升机完全具备了这些特征。
R44雷鸟（RAVEN）采用最新开发的液压助力系统为标准设备，消除了驾驶杆机械传动产生的振动现象，使驾驶更轻松、柔和。此外，还具备其它特点，如：可调式脚舵，方便飞行员调整驾姿；尾桨弹性摇摆铰链，使R44维护更简便。R44雷鸟（RAVEN）的机体线条优美，其设计符合空气动力学原理，既提高了速度和效率，巡航速度可高达210公里/小时，而平均耗油量仅为56升/小时。R44直升机独特的设计及可靠的性能是私用、商用和通用航空的理想选择。
CH-46海骑士运输直升机是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候标准多功能中型运输直升机 。CH-46的主要任务是提供战斗支援，然而执行空运补给、医疗后送等任务。CH-46运输直升机和CH-47运输直升机源于同一个设计机型，采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。CH-46运输直升机保留了老直升机的外形，如主轮在尾部侧面，固定的前轮和内置的应急漂浮备件，这样它可以在浅海着陆和起飞。
S-61是美国西科斯基飞机公司研制的双发单旋翼带尾桨直升机，美国军用编号为SH-3“海王”、HH-3A和VH-3，公司编号为S-61。早期的S61在机身顶部并列装备2台1050马力的T58型涡轮轴发动机，驱动由5叶旋翼及5叶尾桨组成的全金属旋翼系统，这在直升机史上当属首次。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的D形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为NACA0012对称翼型，等弦长0.46米，扭转角为-8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。
阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW119 “考拉”（Koala）直升机，是一种宽体单发直升机，属于多用途直升机。为了降低成本，该机选用了单发布局，而没有采用安全性更好的双发布局。AW119最大的卖点是宽体机身。阿古斯塔公司声称其客舱比当前任何一种单发直升机的客舱大30%。可在执行紧急医疗服务（EMS）任务时容纳2副担架及2名医护人员，而大部分单发直升机一般只能有1副担架的空间。AW119每侧机身各有1个大型滑动舱门，可以很方便出入主客舱。位于机身后部的行李舱也可在飞行中由主客舱进入。A119第一架原型机使用的发动机为1台透博梅卡公司阿赫耶1涡轴发动机，第二架原型机后更换成额定起飞功率747千瓦（1002轴马力）的普·惠加拿大公司PT6B-37发动机，正式生产型依然采用此款发动机。AW119采用复合材料4桨叶旋翼、复合材料夹紧装置、全铰接式旋翼系统、无须维修的钛质桨毂。
S-92“直升客车”由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。该机可用于客运（19－22座）、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。
S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和搜索、救援、后勤支援等其它民用运输任务。 最大巡航速度269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率6.85米／秒，悬停升限 (有地效)1890米，航程（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（8名乘客，带副油箱，开发近海油田任务）1112公贝。
恩斯特龙280FX，3座轻型多用途轻型活塞式直升机。装有涡轮增压式动力系统性能优异、安全纪录骄人，在活塞式直升机市场素有“空中跑车”之称。280FX机身线条流畅，是空气动力学直升机应用的典范之作，曾多次荣获设计大奖。在世界各地广泛应用于空中执法、公务运输、电线及石油管线巡检、电子新闻采集、飞行培训、航空摄影、空中游览、货物运输、农林作业等。
R66是罗宾逊的新成员，罗宾逊R66直升机是一种5座型的直升机，整合了罗宾逊直升机家族中着名的前任R44型，其中包括双叶型转轮系统，丁字架循环和开放的客舱配置设计等众多功能。弗兰克·罗宾逊先生曾自己驾驶R66，他说“驾驶R66的感觉非常好，此次从R44到R66的转型非常成功。R66是一架很容易就上手的直升机”。
西科斯基S300c当今世界最广泛应用的活塞式直升机，可用于警务，农业喷洒及电力巡线等。卓越的安全记录，使其成为24个国家政府部门的首选培训用机，并在全世界的超过135个之多的警务部门被使用。它以其性能、可靠性和经济性享誉世界。
R44 Cadet直升机与R44雷鸟I型直升机相比，Cadet直升机采用了相同的机体外形、旋翼系统和发动机（莱康明O-540-F1B5），而不同之处在于Cadet取消了后排座椅的设计，最大起飞重量下降到2,200磅，发动机功率降至最大起飞功率210马力，最大续航功率185马力。更低的机身重量和减小后的发动机功率可以提高飞机在高空的性能表现，同时也可以将飞机的大修周期由2200小时提升至2400小时，间接减少了飞机的运行成本。
BO-105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，军事上可用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台报道及森林防火。作为两吨级轻型多用途直升机，先进的技术和材料使得BO105成为首架坚固耐用的、配有钛合金无轴承主桨毂和加强玻璃纤维桨叶的直升机。BO105的独特旋翼系统提供了较高的灵活性和灵敏的操纵性，其多功能性、稳健性和可靠性等这些能力至今仍享誉业界。
米-26“光环”双发多用途重型运输直升机。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。
米-171是著名的米-8T和米-17的改进型，性能和可靠性显著提高。米-171基本上是一种廉价运输直升机，但稍加改造便可携载武器或其它专用装置。米-171共有3名机组人员，可以容纳数名乘客，最多为40名，但一般只有20名左右；下面的吊索最多可负载4吨的重量。
科斯基S-58是西科斯基飞机公司制造的一种非常成功的活塞式中型直升机。S-58具有很大的机身容量和运载能力，S-58T是改装型。换装普-惠PT6T Twin-Pac涡轮发动机，提高了性能。S-58T于1970年8月19日进行了首飞。机长17.3米，旋翼直径17.1米，机高4.9米，空重3,583千克，最大起飞重量6,350千克。
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