在我国空军数十载的发展中，从第一款以"歼"字头的战机歼-5到现在的歼-20，我们从弱小到强大。在这期间也有过不少流产的项目，这些战机都因为种种原因没有研制出来，而歼-9就是其中之一。
歼-9是在20世纪60年代设计的一种全天候高空高速截击机，是与歼-8同期立项研究的两个项目。歼-9以图-22和B-1B为主要的作战对象，其设计指标为"双26"（即升限26千米，时速为2.6倍音速），是当时中国在研的战机性能之最。
20世纪60年代初期中国航空工业以米格-21为基础开始新一代战机的研发工作，1964年10月25日，六院在沈阳601所提出了米格-21的两种改型方案，第一种方案为米格-21渐改型，不做大的改变，同样采用机头进气模式，发动机则由单变双，装用两台涡喷-7发动机的改进型，该机就是将米格-21的放大版本，即后来的歼-8型战斗机。第二种则为大改型，采用机身两侧进气模式取代了米格-21的机头进气模式，以留出机头空间安排新型机载雷达，发动机则继续采用单发布局，这就是歼-9型战斗机的最初方案。
歼-9歼击机风洞模型
歼-9在设计之初设定为米格-21的大改型，在技术继承性上明显要低于采用"渐改"方案的歼-8，大大的增加了该机的研制难度，研制期间军方对性能要求有多次该变。根据歼-9的最初研制要求选出了4种机翼平面形状，1、前缘后掠50度的后掠翼，2、后掠57度的三角翼，3、前缘后掠55度的后掠翼4、以及双前缘后掠角的双三角翼。601所对四种机翼平面形状方案均做出了模型。最终把三角翼的前缘后掠角改为55度，称为歼-9Ⅳ方案。
1970年11月，六院在西安召开会议。空军领导对正在研制中的歼-9又提出了新的要求，双26，即最大使用马赫数2.6，静升限26千米，最大使用表速 1300 公里每小时。原有布局均不能满足"双26"这一新要求，不得不再次对气动布局进行重新设计。经过反复的设计后，最终为歼-9选择了鸭式布局，腹部或两侧进气的方案，当时世界上还没有一种战斗机是采用了鸭式布局的。虽然解决了气动布局的问题，但在研究一段时间后发现，"双26"标准确定的升限指标仍然太高，选用的发动机性能无法达到要求，歼-9飞机的研制工作再次被搁置。
歼-9歼击机模型
1975年，三机部希望对歼-9的指标作适当的下调，即最大马赫数保持2.5～2.6，升限降为23000米，最大爬升率220米/秒，基本航程2000千米，作战半径大于600千米。2月18日，国务院、中央军委同意按调整后的指标继续研制歼-9飞机。此方案虽然解决了气动布局问题，但以中国当时的能力而言，歼-9的一系列方案太过于领先，在研制过程中遇到的困难层出不穷，从而使得研制工作进展缓慢，举步维艰。
1978年，由于611所承担的歼-7大改的设计发图工作要求紧迫，歼-9的研制工作开始收缩。1980年，为贯彻国家国民经济调整方针，歼-9的研制工作即全部中止。
歼-9歼击机CG图
歼-9的研制可谓一波多折，是中国在航空科技技术水平有限、工业基础薄弱的情况下，试图追赶国际先进军机指标的一次尝试。歼-9并没有因为项目的下马而淡出，其鸭式气动布局的研究为后来航空科技发展提供了宝贵的财富。
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