汽车讯1-6月,乘用车共销售1177.53万辆,同比增长4.64%,比上年同期提升3.03个百分点。其中：基本型乘用车销售569.40万辆,同比增长5.46%；运动型多用途乘用车销售496.47万辆,同比增长9.68%；多功能乘用车销售88.19万辆,同比下降12.72%；交叉型乘用车销售23.47万辆,同比下降25.88%。。
1-6月,中国品牌乘用车共销售510.91万辆,同比增长3.43%,占乘用车销售总量的43.39%,占有率比上年同期下降0.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆,分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比,美系品牌市场占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增长,韩系增速居前。
A0级的市场非常激烈,不难看出宝骏310凭借价格和配置的优势,占据了这个级别的宝座。而我们熟悉的飞度、威驰等热门车型,则完全比不过宝骏310。大众POLO的销量甚至超过了飞度,位列前3,德系的精品小型车看来仍然非常受市场欢迎。
A级车市场向来是最激烈的,日产轩逸和大众朗逸销量十分接近,朗逸以超越第二名1万辆的优势占据首位,值得注意的是在前10名有5席来自大众,大众品牌可以撑起了A级车销量的半边天。中国品牌以吉利帝豪为例,超越了美系合资品牌,排名第八位,A级车市场还值得中国品牌继续深耕。
B级车榜单中,令人意外的是德系豪华品牌奔驰出现在了前三名的位置,奔驰C级以超越凯美瑞和雅阁这些老牌B级车销量冠军的优势,位列第三名,紧随其后的就是奥迪A4L。B级车中豪华品牌的销量增加,也印证了汽车消费的不断升级,和入门豪华品牌对普通合资品牌B级车的冲击。
奔驰不仅赢下了B级车市场豪华品牌的销量冠军,也拿下了C级车市场的销量桂冠,随后的奥迪A6L和宝马5系厮杀异常激烈,整个C级车时候也进入了白炽化。与奥迪A6L同平台的上汽大众辉昂,随着降价销量有所增加,但是相比A6L的销量只有不到5分之1。
宝骏510可以说刚刚上市,销量就保持2万台左右,总销量远超第二位XR-V 2倍有余,长安CS35紧随XR-V之后,除了本田的缤智和XR-V之外,前十位都是中国品牌的地盘。可以看出中国品牌在小型车市场投入之巨大,产品之丰富。令合资品牌压力山大。
哈弗H6是长城汽车的王牌产品,也是长期霸占SUV汽车销量榜的首位,前五位除了大众途观依然保持不错的销量,合资品牌紧凑级SUV略显疲态,相反中国品牌SUV占据着重要的位置,吉利博越、传祺GS4、荣威RX5上半年销量都超过了10万台。
中型SUV市场,别克昂科威凭借跨级竞争的价格优势,销量不错。东风风光580和长安CX70则是凭借大空间和高性价比的方式赢得市场。奥迪Q5则在新车上市前夕,通过以价换量的方式,继续发挥老款车型的余热。相信全新宝马X3和奥迪Q5L的到来,豪华车中型车市场会更加激烈。
中大型市场,上汽大众途昂绝对具备销量冠军的潜质,途昂的尺寸甚至超过了大众旗舰SUV途锐。普拉多、H9、RX8都属于非承载车身的硬派SUV,这个市场需求不大,但是值得后期的关注。
神车五菱宏光的销量毋庸置疑,比亚迪宋MAX后来者居上,超过了宝骏730。别克GL8大幅度领先竞争对手,第二梯队途安、奥德赛、艾力绅销量不相上下。传祺GM8销量逐步增长,上半年销量1.4万台,后期可能会成长为强劲的对手。
6月12日开始,新的补贴政策开始实施,市场在6月之前和6月之后的表现,与政策影响关系密切。最新的补贴政策,总体鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗车型。之前纯电动乘用车市场的主力支撑A00级车型在上半年快速消纳补贴,6月销量应声滑落。长续航,低能耗的车型将成为市场的青睐。
新能源SUV是一个后来者追上的车型,一方面与新能源政策有关,另一方面由SUV市场的火热相带动,比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源、北汽EX新能源是这个市场的佼佼者。目前A级新能源轿车更受青睐,而这个新能源SUV市场未来在造车新势力的注入下发展可能会更加迅猛。
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