因为进入2023年，已经有很多汽车品牌宣布降价，其中就包括丰田，本田，这些日系品牌，而且降幅非常大，历史罕见。因此，作为同样都是日系品牌的马自达，肯定会面临更大的市场压力。
【昂克赛拉 占马自达销量7成，品牌价值大不如前】目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。从数据不难看出，马自达销量有70%来自昂克赛拉，而阿特兹、CX-4、CX-8在终端市场的销量较为惨淡，三款车型全年销量均未破万。所以停产也就不意外了。
而昂克赛拉是马自达在中国市场最便宜的车型，也就是说马自达的品牌价值也正在下滑。停产的三款车型，阿特兹是中型车，CX-8是中大型SUV，都是高端，高价值车。所以这些车型停产的背后，也意味着马自达品牌价值已经大不如前。
【马自达员工价曝光，停产车型已经内部消耗】
此前，网上已经传出了马自达阿特兹的员工活动价格，市场指导价是18.98万元的阿特兹2.0L蓝天豪华版，员工活动价只需要12.15万元。19.98万元的2.5L蓝天运动版，员工活动价12.79万元。售价21.88万元的蓝天尊崇版，员工活动价14万元。可见这些即将停产的车型，现有的一些库存已经完成了内部消化。
【产品单一，没有新意，马自达路在何方？】
马自达弱势的背后，并非是产品设计问题。我甚至认为，马自达魂动设计理念是很成功的，不管是阿特兹，还是CX-4开创的“轿跑SUV”概念风格，都很好看。
马自达的问题在于产品单一，这里的产品单一主要是指动力总成方面，目前在售车型基本搭载2.0L或2.5L发动机。变速箱也基本上是一样的，对于用户来，车型动力总成基本一致，不一样的就是外观区别。而2023年内长安马自达将国产CX-50、CX-90两款车型，前者定位紧凑型SUV，后者定位中大型SUV，而大概率也会采用类似的动力总成。所以对于用户来说，吸引力还是非常低。
其次，马自达是很坚持自我的汽车品牌，在其它品牌都在推出涡轮增压发动机的时候，马自达一直在坚持自然吸气。而在新能源时代到来之后，马自达在新能源汽车市场的转型也非常慢，在内饰的功能上，给用户的感觉就是平庸，老气，跟科技感毫不沾边。这在当下的时代也非常吃亏。
最典型的例子就是即将上市的马自达CX-50，它几乎继承了现在马自达所有的缺点。搭载2.0L/2.5L发动机，匹配6AT变速箱，这套动力已经没有新意了。后期还将搭载动力与油耗表现更佳的2.5L HEV油电混合动力系统。在内饰方面，也丝毫不能让人提起兴趣。它的优势在于更大的尺寸，（4785/1920/1638mm，轴距为2815mm）。如果上市之后还是像往常一样，价格没有优势的话，估计很难吸引到消费者的关注了。
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