说到腾势其实很多人已经非常熟悉了，这个品牌进入很早的就进入了新能源领域，但知名度似乎并不是很高，虽然腾势推出过腾势500、腾势X这类颇具诚意的车型，但与同时期的新势力相比，品质占优，但话题性不足。而直到腾势D9的出现，腾势品牌才算是正式回归高端赛道。在戴姆勒强大技术支持，以及比亚迪e平台、刀片电池、DM-i超级混动技术的加持下，腾势D9也在整车品质、智能化以及豪华程度上都得到了飞跃式的提升。
腾势D9共有两个动力版本，分别是DM-i以及EV纯电，在早些时候我就已经对DM-i版本进行了详细的体验，而这次我们拿到的是腾势D9 EV纯电版。这两款车型在外观内饰、智能化以及驾乘舒适性方面的表现都很出色。值得一提的是这次随着EV纯电版本的发布，腾势推送了最新的OTA升级。本次OTA升级新增/优化多项功能，主要涉及ADAS系统、自动泊车系统、CCT舒适控制技术，以及多媒体娱乐等多个领域的升级。可以说腾势D9在这次升级后，把对手抛的更远了。
MPV外观不重要？
相信很多人都会觉得MPV的外观并不重要，但我要说作为一台商务接待或者全家都会使用的多功能车型，MPV的外观不仅代表了车主的气质，同时还可以为乘坐者提升气场。而就腾势D9 EV的外观来说，方方正正的车身，硕大的前格栅，无论从哪个角度看，都是充满气势的样子。
不过话说回来像腾势D9 EV这种技能商务也能家用的全能MPV车型，在外观上也不会做的过于严肃，我认为属于那种比较有亲和力，并带一点运动范的既视感。整体造型非常的厚重，适量的镀铬也增加了整车的气质。
腾势D9 EV和DM-i版在外观上的区别主要体现在车头部分，虽然两个版本都采用了π-Motion的设计理念，但腾势D9 EV版本采用了光影直瀑式立体造型，如同银河光束般飞流直下，极具视觉冲击力，当然作为EV车型肯定是封闭式的了。而DM-i不版本则采用了仿钻石切割的矩阵状格栅，视觉上充满了力量感。两种你们更青睐与谁呢？
腾势D9 EV的前大灯被成为流行利箭，不管官方如何称呼，这两个大灯造型和腔体轮廓确实充满了科技感，同时设计的位置也不突兀，与前格栅造型呈现出很好的一体化效果。
腾势D9 EV的侧面线条比较简单，给人一种更平竖直的视觉感受，整个车身的比例匀称，高窗线突出了侧面的稳定感。在车身尺寸方面长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距达到了3110mm，与DM-i版本保持一致。在同级别车型中也算是个大块头了。
方正的后尾部没有过多的修饰，简简单单我个人觉得视觉效果很好，同时方正的尾部设计在行驶时能减少尾部乱流，对节能和抑制风噪有一定帮助。后尾灯采用一体贯穿式灯带，两侧对称的纵向π形符号灯组，尽显速度和能量的科技美学。隐藏式后雨刷让车尾看上去干净整洁。
车身颜色方面，腾势D9 EV融合了对于时间的理解以及全球各地色彩的想象，提供了晨光金，晌雅蓝，皓日白，苍霁灰，凝夜黑等多种配色，多种配色也更能让这台车契合不同用车场景和用户喜好。
腾势D9 EV将原来DM-i版本的加油口升级为一个快充口，这样一来腾势D9 EV就可以支持两个快充头同时补电。右侧为主充口最高充电功率可达166kW，左侧为副充口在单独工作时最高充电功率也可达到166kW，在充电设备条件允许时可同时为车辆充电，“双枪并充”有效提升166kW 快充场景的使用概率，0~80%充电时间双枪比单枪最大可缩短约40min，可实现充电15分钟续航230km，充分节省了用户的补能时间，同时也间接的解决了大电池车型充电慢的问题。
充满豪华和科技感的座舱
在智能科技时代，汽车的座舱已经完全被科技和大屏所俘虏，无论是轿车、SUV还是MPV，极简的设计和科技感的座舱已经成为了时下的主流，而腾势D9 EV自然也不能例外。
我个人认为作为一台MPV车型，座舱设计还是应该以突出品质感和豪华感为主，没必要设计的科技味太浓，腾势D9 EV在这方面做得就恰到好处。座舱整体使用了真皮进行包裹，搭配甄选进口白栓木皮，表面呈独特的木质纹理和真实的触摸感，给人回归自然的感觉。
在豪华感的营造上腾势D9 EV不仅是使用了真材实料和精湛的工艺来体现。在顶棚，中控台、前中后三排门板、前排座椅背板位置，提供了128色氛围灯，并将氛围灯与音乐、空调温度、主动安全系统、一键模式等深度融合，增强智能交互体验。
除此之外，腾势D9 EV还提供了14个丹拿扬声器，特殊的调音和位置布局，让全车都能享受到殿堂级的听觉是盛宴。同时腾势D9 EV还配备三款专属高级负离子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、边境极光三种香氛。可以说在豪华感的营造上，腾势D9给到了用户从视觉、听觉以及味觉上的全面感知。
除了豪华感以外，腾势D9 EV在科技感的营造上也没有用力过猛，相比那些动不动就三连屏四连屏的车来说，我认为这台车给的恰到好处。15.6英寸高清中控屏内部集成了腾势Link车联系统，全新的UI风格非常清新，极简的交互上手并没有难度。
车机系统内部提供了丰富的在线娱乐功能，时下流行的APP在这里都能找到。车机还支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒，如果你觉得APP不够丰富还可以自行下载，丰富的资源以及超高的自由度，完全可以让你在车上忘掉手机的存在。
10.25英寸液晶仪表采用了嵌入式设计，这样做不仅可以让内饰的一体性更好，同时也不会侵占过多的空间。仪表显示清晰，可以W-HUD同步显示驾驶信息以及导航界面。
平底式方向盘造型有些类似于比亚迪汉的既视感，平底的设计我个人觉得在造型上不太适合这台MPV的风格，不过整体的握持手感还是非常出色的。触摸式的按键很具科技感，操作识别率和反应速度也不错。
宽大的副仪表台看上去非常的厚实，水晶挡杆很出彩。在仪表台前方设计了手机无线充电面板，后放是隐藏式的杯架。功能按键与方向盘一样采用了触摸式控制，在熄灭时黑色钢琴烤漆面板显得特别的干净。
冰箱、彩电和沙发 一个都不能少
不知道从什么时候开始，流行了这么一句话，叫车就是移动的家，上面必须有冰箱彩电和沙发。这句话听上去似乎有些神乎其神，但想想现在想把自家的车型打造成为高端SUV或MPV的话，这三样还真的是一个都不能少。
一般MPV车型的第二排因为舒适度极佳，都被大家称为“皇帝座”。腾势D9 EV座椅采用了一个2+2+3的七座布局，被定义为全场景宜商宜家的它，第二排自然很有看点。
腾势D9 EV的第二排座椅采用了大家熟悉的航空座椅，这种座椅在舒适性上无可厚非，但在灵活性和中间过道的空间上就有些差强人意了。但身材魁梧的腾势D9 EV也想到了这一点，在拥有同级最长1080mm的第二排滑轨的同时，还得到了170mm宽的中央过道，让乘客能从容的进入第三排。
除此之外，腾势D9 EV在第二排座椅的功能方面提供了10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配零重力座椅，电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。当然，加热/通风，座椅按摩这些功能也全都有。外侧还设计了一个斜插的手机无线充电卡槽，拿取手机很方便。
腾势D9 EV的后排座椅调节的全部功能，以及部分车机车辆控制功能全部集中在后排座椅的扶手上，这样一样操作就会非常方便。但一定要注意功能层级要清晰，很容易的找到想要操作的部分，不能让用户再去花时间去琢磨。腾势D9 EV这一点做得要比别克世纪方便不少。
试驾车型在后排头枕下方配备了左右各两块12.8英寸高清屏，这也就是我前面提到的“大彩电”。这两块屏幕显示效果没的说，角度上下可以调节，相比后加装的要和谐很多。屏幕的功能主要就是用来娱乐，在看到有意思的电影或者咨询时，还可以通过滑动屏幕将内容分享给身边或者前排的家人朋友观看。屏幕上方设计了可弹出式摄像头，在车上开视频会议，孩子在车上听网课，简直不要太方便。
后排座椅前方提供了隐藏式杯架以及一个双温调节的小冰箱，温度可以从零下5到零上55度进行调节，喝上冬暖夏凉的饮料不再是奢望，对于小孩子来说也是很有吸引力的。在座椅中间还提供了一个可折叠的置物板和杯架。
来到这个级别后，第三排座椅也变得舒服了起来。腾势D9 EV并没有忘记第三排乘客的乘坐感受，第三排座椅设计宽大，纵向宽度和横向宽度足够，还可以进行约10cm的前后移动。520mm的坐垫长度也不会让乘客的大腿悬空，坐上去的整体感觉还是非常Nice的。
方正的尾门和开口让拿取行李非常方便，410-570L也能满足一般出行需求。第三排座椅可以向前放平，但不能向上翻折，其实我个人觉得一定程度的局限了这台车在储物能力的发挥。不过细想起来同级豪华MPV车型基本也都是这种操作，而且最大570L的后备厢空间也足够一家人出行需求了。
MPV界的小钢炮 搭载CCT舒适科技
腾势D9 EV目前提供了单电机和双电机两个版本车型。单电机车型的系统综合为230kW，综合扭矩360牛·米；双电机四驱版车型系统综合功率为275kW，系统综合扭矩470牛·米。两个版本的车型均使用了103kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程我620公里和600公里。
腾势D9 EV搭载了双枪快充科技，在尾部左右均提供了快充接口，并可同时进行快充作业。高充电功率也可达到166kW的充电功率，在充电速度和效率上都有不小的提升。充满一块103kWh的大电池也仅需要30分钟。
腾势D9 EV支持两种外放电方式。第一个可以使用后备厢的220V电源外接家用电器，第二种是通过V2L进行外放电，这种放电方式可接驳如电磁炉，户外暖炉等大功率电器。
除了双枪快充黑科技外，腾势D9 EV还搭载了CCT舒适科技，该功能通过设置在避震器上的速度感应器，实时监控车辆速度变化，当监控到车辆起步或制动时，系统会通过调节避震器阻尼的软硬有效抑制车辆在起步时的上仰和制动时的点头，让车辆始终处于一个平稳的行驶状态，这也大幅度的减轻了乘坐电车容易导致的晕车现象。
MPV车型一般都会将驾乘的舒适性放在第一位，腾势D9 EV也不例外。优化了起步时的平顺性，无论在标准模式还是运动模式下，在起步的一刹那车辆都不会出现向前闯动的感觉，始终保持四平八稳的姿态。
对于一台2.7吨左右的大型MPV来说，并不需要过于犀利的操控，它的底盘和避震调教都应该以驾乘舒适性为前提。腾势D9 EV的底盘和避震调教我认为很有高级感，偏软的悬挂对于路面细碎振动的过滤很彻底，底盘的整体性很强，车身结构也不松散，在过高一些的减速带时，并不会出现松垮的异响。
腾势D9 EV的转向手感略有些偏沉，我想这样调教因该是要彰显其稳重的一面。转向手感整体线性不错，转弯半径不大，遇到窄路时也能轻松的调转方向。为了进一步提升舒适性，制动的行程设定偏长，制动线性表现不错，脚感也是偏轻盈，很容易找到适中的刹车力度，加上CCT舒适科技的加持，即便在紧急制动下，车身的姿态依然会很稳。
L2+级的智能驾驶辅助功能完善，高速领航，变道，超车顺滑没有突兀感，遇到紧急必然或者有车加塞的情况下，也能从容的进行应对。在高速路况下的体验，我个人还是非常满意的。
最后说说静谧性。腾势D9 EV全车都使用了双层车窗，所以在喧闹的市区完全可以隔绝窗外大部分噪音。在高速路况下，本就安静的EV车型，此时也只能听到一些风噪，对于身材高大魁梧的MPV车型来说，腾势D9 EV的NVH表现值得肯定。
全文总结：从各方面来看腾势D9 EV并没有像新势力那样发力过猛，而是像一个身经百战的战士一样稳扎稳打，洞察MPV用户的需求，把每一分成本用在了刀刃上。比如宽敞的乘坐空间，功能丰富的第二排座椅以及出色的驾乘感受，每一处设计都透露着品牌对于MPV市场的独到见解，这也换来了上市后月销破万的好成绩。
本次试驾的纯电车型具备双抢快充黑科技，在条件允许的情况下能大幅度的缩短补能的时间，这也从一方面解决了纯电车型用户出行续航焦虑问题。当然，如果希望带着家人时不时来一场说走就走的旅行，同时又喜欢很喜欢腾势D9的话，那DM-i版本也许会是你一个不错的选择。
,双枪快充拯救砭 续航焦虑，试驾腾势D9 EV四驱旗舰相关：
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