当然，市面上也有太多只求空间与低价，但忽略驾驶质感与细节的车型。还好，在我第二天就对这款新车进行了试驾，很负责任的说，它确实做到了表里如一，动力与行驶质感都给了我很大的惊喜。
当然，人们对于一款新车的了解，首先就是颜值。长安逸达确实在设计上有所突破，采用了长安全新的“纵横万象”设计语言，无边界中网的造型非常前卫。
大灯向两侧延伸，线条覆盖到了多半个前翼子板，让整车更具视觉冲击力。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4770/1840/1440mm，轴距2765mm。侧面设计非常简约，溜背的设计也让整车呈现出轿跑的姿态。而新车基于全新的方舟架构，定位上作为一款A+级车型，介于逸动PLUS与UNI-V之间。
尾部的设计上，长安逸达看起来更加简约干练。鸭尾式扰流板看起来非常动感，也凸显了整体的层次感。
尾灯并没有采用略显俗套的贯穿式尾灯，而是向内收缩，没有过多复杂元素，视觉效果看起来更加清爽。
内饰方面，长安逸达采用了时下流行的极简风，看起来很像一款新能源车。贯穿式空调出风口悬浮着13.2英寸大屏，物理按键数量做到了最小化，游艇式电子档杆也增加了整车的高级氛围，内饰的材质与用料也足够精细。
内饰最有特点的设计也在于它的仪表与方向盘，它的仪表更靠近前风挡，位置类似于很多车型的抬头显示，这样在驾驶的时候能够与视线齐平，相对来说更加安全。
方向盘上下部分都采用了平直设计，以避免遮挡仪表。而这种小尺寸的设计最大的优势就是增加了车辆操控的灵活性，尤其是穿梭在狭窄的巷子中更加方便。
车机系统采用了讯飞提供的飞鱼4.0系统，车机内置MTK8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。智慧交互功能方面，逸达拥有FaceID人脸识别系统和“AI小安”智能语音系统。
座椅采用了一体式设计，头枕更像是镶嵌在上面，看起来更像赛车座椅，有一定的包裹感，腰部支撑非常出色。
长安逸达这款车最大的优势便是后排空间，尤其是腿部空间非常宽裕。同时后排座椅的靠背角度也非常柔软舒适，能够完美的迎合家庭用户的需求。
动力方面，长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米。发动机采用了独创AGILE高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道等技术，变速器匹配了7速双离合。
由于这款车相对来说偏向家用，动力输出偏线性，低速起步比较灵敏，高速超车时动力储备也非常充足，后劲儿十足。而变速箱反应也比较及时，加速超车时降档响应灵敏，同时这套双离合并没有感觉到顿挫感，调校水平在中国品牌中绝对算是上乘水平了。
由于这款车定位相对于UNI-V略低一些，因此悬挂后悬挂又多连杆改为了扭力梁式。然而它的NVH表现以及调校水平绝对算是中国品牌的上乘水平。我们在大理的主干道试驾，都是粗糙的水泥路面。但是悬挂对于这种细碎颠簸的处理非常的细腻，开起来很有高级感。
而关于扭力梁悬挂，多数时间并不会感受到它有什么区别，只是在过减速坎的时候能够感受到一点点后悬挂的共振，但对于舒适性的影响不大。而整车调校的整体表现非常符合家用，且放在10万左右的价位中，如此大尺寸之下还能有出色的行驶质感，实属不易。
驾驶辅助系统方面，逸达搭载DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航系统。在行驶过程中，仪表也能够准确的识别周围的车辆与障碍物。
总结：从试驾前一天发布价格，到实际体验，可以感受到长安逸达确实有着一个非常具有诚意的价格，但整车品控、动力、行驶质感上完全没有任何缩水，感觉更像是以15万元的标准打造的。
所以可以预见，这款车月销破万问题不大，但也许会牺牲一部分逸动PLUS的销量。但从“卷”的角度来讲，长安逸达确实又上了一个新高度，恐怕会给别的车企带来不小压力吧。
,“卷”无止境 试冰点 驾长安逸达相关：
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