【疫情大背景下，中国汽车市场恢复最快！】
2001年，中国因加入WTO而开放市场，成为全球化的最大受益者。中国在合资品牌的帮助下，2017年生产2902万辆，销售2888万辆，实现爆发性增长，支撑了全球经济。但2018年，由于中国P2P金融不善和与美国特朗普政府的贸易摩擦，销售下滑。但再次遇疫情之后充满变数。
因此，2018年中国市场减少7%，达到2808万辆，20年来首次逆势增长。2019年为2577万辆，下降7.3%。雪上加霜的是，2020年由于疫情原因，市场进一步萎缩。
但中国2021年新车销量为2627万辆，增长3.8%，时隔4年恢复增长势头，复苏速度快于其他国家。当然，拉动增长势头的是新能源汽车。
中国汽车技术研究中心撰写的《2021年中国节能与新能源汽车年度报告》预计，中国市场新能源汽车市场份额将在2035年达到60%。
【重视知识产权保护，电池核心产业市占率超一半】
中国掌握主导权的是环保产业、可再生能源产业和知识产权。现在中国已经成为知识产权强国。中国国务院公布的《2020年推进建设知识产权强国的计划》，在五大领域提出了100个具体措施。目标是到2035年为止竞争力排名第一。也就是说，中国需要得到知识产权保护。中国政府为了保护本国企业，采取了这种政策。
尤其重要的是IT业务。中国在半导体和人工智能领域与美国处于对等地位。在这个时代的核心——电池中，世界市场占有率也达到55%。
中国的汽车生产超过2600万辆，是美国1300万辆的两倍。其中，电动车也主导着世界市场。虽然美国采取一切手段阻止中国的增长，但能否如愿还是未知数。而且重要的欧洲国家采取了优先本国利益的政策，与美国存在分歧。
在汽车产业方面，以特斯拉为首，通用汽车和福特也在大幅加强对中国的投资。日本在政治上与中国对立，但在经济上对日本企业进军中国持鼓励态度。继日本、德国之后，中国成为世界第三大汽车出口国。
【汽车出口世界第三，距离第一已经不远】
而且，中国汽车企业正以这种力量为背景进军海外市场。
中国汽车制造商协会（CAAM）今年4月预测，今年全年销量约2750万辆，比当初预测的2021年增加5.4%。实际上，据统计，中国1月至9月的汽车生产数量为1963万辆，同比增长7.4%，销售数量为1947万辆，同比增长4.4%。
虽然疫情和俄乌冲突导致供应链紧张，世界汽车产业低价汽车芯片供应急剧减少，但中国是增长的。据中国轿车协会透露，轿车产量去年8月跌至149万辆，去年12月迅速回升至247万辆。
带动其增长的是出口和电动货车（新能源车）。中国2021年汽车出口量同比增长102%至213万辆，其中增长96.7%至49.9万辆为电动货车（BEV+PHEV+FCEV），其中一半出口欧洲市场。当然，上半年电动货车出口增长130%，达到20.2万辆。今年前三季度，中国电动货车销量占全球销量的62.9%。
对此，《中国人民日报》援引专家的话报道称，预计中国今后将超过日本和德国，成为世界最大的汽车出口国。特别引人注目的是中国汽车的出口。西欧和南亚是中国产新能源车的主要出口国。今年，汽车出口比利时、斯洛文尼亚和英国成为新的利好因素，对泰国、菲律宾和东南亚的出口也在顺利恢复。此外，中国对墨西哥和智利的出口也显示出强劲的推动力，新能源汽车的出口也在逐渐增加。中国新能源汽车出口数量从2020年的22.3万辆大幅增加到2021年的58.8万辆。
【欧美发展的不利，给中国发展机会】
中国汽车制造商协会分析说，由于欧美汽车公司产能不足和销量下降，中国获得了发展汽车产业的机会。在欧美市场，由于汽车生产不足，整车库存严重不足，二手车价格飙升，新车及二手车出口明显减少。
美国经销商库存2020年底为274万辆，2021年为112万辆，同比下降59.1%。7月份，这一数字进一步降至102万辆。此外，由于芯片短缺，汽车的平均零售价格在2021年达到42379美元，为近8年来的最高值。
结果显示，2021年中国汽车出口201万辆，比2020年增长一倍，仅次于日本的382万辆、德国的230万辆，位居世界第三。
与强调贸易保护的美国形成鲜明对比的是，中国表现出更广泛的开放政策，全球汽车公司在中国增加投资，主导增长势头。工业和信息化部为稳定供应链，国家实施汽车零部件库存不足预警系统，密切监测19种主要商品的供需动态。
中国认为汽油车赶不上西方企业，集中于电动货车的战略正在奏效。可以认为，由于中国在电机、电池等核心领域的竞争力，中国正在新能源汽车领域成长为汽车强国。特别是欧洲市场的规模和从2035年开始禁止销售汽油车的政策，为中国汽车制造商提供了前所未有的机会。
2021年欧洲市场电动货车销量为230万辆，占整车销量的19%。今年上半年，中国电动货车出口中34%流向西欧。
【中国从世界工厂到世界市场】
另外，2021年世界主要国家电池电动汽车（轿车）出口数量中，出口最多的国家是中国，比前一年增加2.6倍，达到49.8573万辆，其次是德国增加两倍的23万辆，韩国增加28.7%，达到15.4071万辆，美国减少30%，达到11万辆，日本增加24%，达到2.74万辆。
中国占全球电动汽车产量的60%，欧洲有23万辆，其中一半以上是在特斯拉上海工厂生产的。
英国研究公司LMC Automotive估计，2021年全球电池电动汽车生产数量为399万辆。其中，中国为229万辆，翻了一番，占总数的57.4%，欧洲为22%，美国为12%。
据调查，电动汽车总销量中85%来自中国（50%）和欧洲（35%）。中国的销量为320万辆，占15%，欧洲为230万辆，占19%。美国为53.5万辆，占有率仅为4%。
从各企业的占有率来看，特斯拉最多，占14%，其次是大众集团12%，上汽集团11%，比亚迪9%，斯特兰蒂斯6%，宝马集团5%，现代汽车集团5%。
仅凭电池就能真切感受到，市场调查公司SNE Research的数据显示，2022年前三季度，全球电动汽车搭载的电池电量为341.3 GWh，同比增长75.2%。其中，中国电池生产企业CATL以119.8 GWh位居世界第一，比亚迪以43.6 GWh位居第三。
彭博新闻社NEF预测，电池电动汽车自2012年突破10万辆以来，2022年将突破1000万辆，是其100倍。
【蔚来，比亚迪，小鹏，吉利，长城，上汽，多点开花】
进入今年以来，中国电动汽车企业进军海外的步伐进一步加快。蔚来、比亚迪及小鹏等企业在欧洲市场尤其下足功夫。
蔚来的电动轿车ET7在德国金方向盘上被评为中高端部门最佳车型。在欧洲上市仅一个月，ET7就获得了该奖项，蔚来成为第一家获得德国专业机构认可殊荣的中国汽车制造商。
蔚来在2020年首次投资匈牙利，这是由一带一路倡议开放的贸易和投资新平台带动的。随后，2021年作为第一个起点进军挪威，并扩展到其他四国，包括德国。
蔚来与英国壳牌合作，从中国和欧洲开始，在全球国家建立电池更换站，其中四分之一位于中国。蔚来今年下半年将加快在欧洲建设电池交换站的速度，以扩大在德国、荷兰、瑞典、丹麦等地的销售。此外，今年9月，第一家海外工厂Nio Power欧洲工厂生产的第一个电池更换站在德国市场上市。
比亚迪与德国租车公司Sixt签订了到2028年供应10万辆电动汽车的合同。比亚迪今年计划通过三款电动汽车进军欧洲市场。今年8月24日，三款车型计划通过在挪威已经销售的电动SUV 唐 EV和电动轿车汉EV及 海豚等扩大到整个欧洲市场。
比亚迪今年7月宣布进军日本电动汽车市场，并为2023年进军韩国市场做准备。值得一提的是，在2022年上半年全球电池电动汽车销量中，特斯拉排名第一，比亚迪排名第二。
比亚迪计划从2024年开始在泰国工厂生产车辆，在泰国销售，并出口到东南亚附近市场。每年15万辆的工厂将成为比亚迪第一个海外轿车制造基地。
吉利汽车集团也于2022年11月与匈牙利汽车进口商Grand Automotive Central欧洲签署了进军欧洲市场的合同。吉利品牌进军欧盟市场尚属首次，产品将于2023年春季开始上市。
小鹏去年12月进军挪威市场后，计划2022年扩大到瑞典、丹麦和荷兰市场，今年2月又签署了在这些国家的销售和服务合同。小鹏2020年底在挪威推出了G3电动SUV，2021年10月底开始还推出了P7电动轿车。小鹏长期目标是在中国以外的国家实现总销量的一半。
长城汽车也向2022巴黎车展展出了新能源汽车，并将于第四季度在德国和英国交付车型。
在出口方面，向84个国家出口的上汽集团仅今年上半年就增长47.1%，达到122.2万辆，持续爆发性增长。其中还包括海外合资公司的中国产车型。第一汽车集团今年11月也在南非工厂生产了第1万辆卡车。长城汽车也将收购巴西奔驰工厂，2023年开始生产。
因此种种迹象表明，中国汽车产业超越欧美日这些发达国家，成为全球第一已经不远了。
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