根据交警通报和微博视频，11月28日15时46分，一人驾驶特斯拉Model Y在台州路桥区某十字路口，闯红灯后，高速撞向一台正在等红灯的大众途观，导致途观司机与副驾驶两人死亡，另有一人受伤。
此时距离11月5日潮州的特斯拉“两死一伤”事故，仅仅过去23天。而同样在台州，去年5月17日，一名司机驾驶特斯拉撞死了一位正在执勤的交警。
针对台州和潮州的近期的两起命案，律师对凤凰网汽车表示，“如果是司机主观过失，构成交通肇事罪，导致两人死亡，情节严重，判处七年以下有期徒刑。”
如同潮州车主的抗议，此前的维权车主认为，事故原因是于车辆“突然加速”和“刹车失灵”，而特斯拉则一直坚称车主“无刹车动作”。
对于没有脚底摄像头的车主来说，后台数据是关键证据。但是这份证据需要特斯拉提供。
著名上海车展“车顶维权”的女车主，就一直指责特斯拉没有给她完整数据，只给了她11项数据。
而日前，凤凰网汽车联系上了一位加拿大Model X事故车主，拿到了一份含有25项参数的数据，多出十几项。
这位加拿大车主在2019年发生了事故，经过加拿大当地律师和交管部门的努力，拿到了一份特斯拉律师提供的后台数据。数据比中国女车主拿到的多出十几项。可能是特斯拉同类事故后台数据最全的一份，但是否是全部的数据？无法判断。
另外该车主还提取了自己车辆的EDR数据，以供媒体、专家和其他车主参考。
以下为该车主提供的数据和陈述：
他表示，自己的特斯拉“突然急加速和刹车失灵”发生在2019年年尾，事发当时，自己以很低的车速行驶在熟悉的道路上，没有任何干扰。
但在路口转弯处，加速踏板从4%突然增大到100%。
车主给出的后台数据显示，9:48:57车辆发生碰撞，但在9:48:55即碰撞前2秒时，加速踏板为100%的同时又出现了两次短暂刹车。
（根据原始数据节选）
车主表示，自己不可能将加速踏板踩得死死的同时又去踩刹车踏板，而且特斯拉的车辆都有 “刹车优先功能”，即是同时踩油门和刹车，也会立即刹车，停止加速。
后台数据显示，在加速踏板突然增大之前16秒，即9:48:36，系统已经出现大量报错警告（在原图的ALert栏）。警告内容包括：意外停止、收不到车轮转速信号、收不到转向信号、收不到惯性信号、收不到车辆状态信号、exv报错等。
（根据原始数据节选）
同样在9:48:36，刹车踏板信号“Faulty_SNA”显示“车辆关机”的提示，同时刹车系统报错“SNA”表示收不到刹车数据。车主怀疑，如果在车辆车辆关机的情况下，收不到刹车信号，跟没踩刹车不是一回事。
（根据原始数据节选）
因此这名车主质疑，特斯拉给出的后台数据中，没有 “制动踏板位置〞和“制动主缸压〞这两项重要参数。全世界所有采用BOSCH公司IBooster电子助力刹车系统的车辆，都必须实时检测采集 “制动踏板位置”，没有这个参数根本就无法控制车辆。
车主指出，制动主缸压参数也直接反映了驾驶员当时是否有踩利车的动作。因此，这名车主质疑称：“河南安阳特斯拉女车主的后台数据中就有这个参数，特斯拉为什么不提供给我？”
车主认为，自己的特斯拉在失控期间发生了系统崩溃，一系列的故障与网络通信中断，导致EDR单元根本接收不到制动系統发出的信号 ( Brake Application )，即EDR监控单元根本就不知道驾驶员踩没踩刹车。
是没有踩刹车？还是收不到刹车信号？也许这位车主的数据和观点提供了一个思考特斯拉事故的新视角。
（本文数据节选自原始数据，未作任何更改。本文观点为车主基于数据的分析，不代表凤凰网汽车观点。）
附录：本文相关数据的截图（数据横幅较长，请旋转阅读）
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