这家总部位于得克萨斯州的电动汽车制造商称，根据向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，召回范围包括一些2023款Model 3和2020-2023款Model Y车辆。特斯拉将部署OTA更新，以纠正尾灯问题，并表示没有任何与召回有关的车祸或受伤报告。
对于特斯拉此次召回，有网友将长久以来的刹车疑云和尾灯问题联系在了一起。“尾灯可能间歇性地无法点亮，意思是踩下了刹车，灯也不亮是吗？”
更有网友称，特斯拉对国人态度强硬，你尾灯没亮，一定没踩刹车，车祸全是你责任，实际上整个刹车系统可能存在重大缺陷，但厂家只避重就轻说是尾灯问题。
《汽车专业网》编辑注意到，有车主披露结算单，其中维修项目为约束控制模块（RCM）校准，维修车型为Model 3。这是否意味着特斯拉国产车型也会受到影响，同时受影响的车型不止Model X，不过，目前国家市场监督管理总局暂未发布相关召回措施。
无独有偶，同样是在这两天，迫于NHTSA的压力，特斯拉又发布了另一项“安全召回”公告，对受影响的29348辆2021-2023年款Model X汽车进行召回。
从NHTSA给出的公告来看，此次召回由于车辆约束控制模块（RCM）校准不当，可能会导致前排乘客安全气囊在某些低速碰撞中存在错误弹出的可能，尤其是当3-6岁儿童在未系安全带情况下坐在前排座位时，气囊的错误弹出会增加其受伤风险。
针对此缺陷，特斯拉公司将通过OTA的方式解决该问题。同时目前正在生产及交付的Model X车型也将进行固件升级，以确保车辆不会受到该问题影响。
某通信新能源从业者称，儿童座椅气囊保护这种问题很难解决，说你不行就是不行。因为汽车安全气囊爆开时，其冲击力非常巨大。儿童身材矮小，副驾驶座安全气囊的位置在儿童的头部附件，气囊爆开时非但保护不了儿童，反而会成为致命的“杀手”。
值得一提的是，欧洲新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）此前发布新款特斯拉Model S的安全测试成绩，结果显示，Model S再次获得五星安全评级，并超越所有参加此次测试的车型斩获最高分。在最新Euro-NCAP测试结果中，Model S在儿童乘员保护项目中取得91%，在成人乘员保护项目中取得94%。
从这两项召回可以看出，特斯拉近期召回的车都算是刚进入市场没多久的新车，涉及到的问题也都是潜在风险，不得不说，美丽国在汽车安全这一块的监督还是相当严格的。
且特斯拉采用的解决措施均为OTA更新的方式来解决车辆遇到的问题，而不必非要前往售后4S店进行维修升级，但NHTSA要求特斯拉在使用OTA软件更新解决本应通过召回解决的问题时，需要发布“召回”通知，这或许才有了频繁的特斯拉召回行动。
不过，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克却称“召回”这个术语“过时且不准确”，因为大部分问题可以通过OTA软件更新解决。在马斯克看来，能够远程更新解决的问题都不是问题，构不上所谓意义的召回。
据NHTSA的数据，特斯拉已报告2022年在美国开展了19次召回活动，覆盖超过370万辆汽车。召回并不奇怪，但召回的频率和规模明显已经超过了过去几年特斯拉召回的平均水平了。
此前，特斯拉在召回方面一直非常强硬，能够OTA修复的就绝对不召回，这也导致很多用户不满，甚至美国NHTSA都多次介入调查。随着监管的趋严以及保有量的持续攀升，接下来，人们或越发频繁地看到特斯拉的召回。
事实上，国内方面，OTA升级也添上了“紧箍咒”，被视为缺陷召回。国家市场监督管理总局在《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》中写道，所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。这意味着那些以OTA之名逃避召回的汽车品牌再也不可能了。
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