近一段时间里，“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”的事故成为了网友和业内人士围观的焦点。关于以上事故，最大的讨论焦点在于责任的划分，究竟是驾驶员的“误踩”，还是特斯拉车型的故障，迷雾重重。
《道哥说车》编辑注意到，此前网名为“ 特省钱特斯拉”的在抖音平台发布关于“潮州特斯拉事件最新鉴定结果出来了”的内容，视频内容对事故原因进行了简单概述，大概内容为，事故车辆驾驶模式此前被修改“缓行模式”，事故主人公并不知道，仍然按照“强制动能回收”模式进行驾驶，结果发现松电门之后，车辆并没有刹停。由于受到“刹车失灵”传闻影响，故而深信刹车失灵，深踩电门不放造成事故。
简单来说，就是事故主人公“误踩刹车踏板”。《道哥说车》编辑核实了解到，上述事故原因分析来自于一场关于特斯拉事故的分析会，该分析会内部调查组人士透露，分析结果尚未形成，鉴定报告还要一段事件才能出来，有些数据还在调查，要形成证据链。
似乎，对于上述事故而言，“失控”原因的关键仍在于“是否踩下了刹车”，或许，“行脚记录仪”的意义并不只在于证明特斯拉车主没有误踩，同样也在于证明特斯拉车型“没有故障”。
有没有可能，特斯拉官方更需要“行脚记录仪”？
“行脚记录仪”，一个诞生在特斯拉旗下车型频频“失控”背景下的新名词，亦或者说新商品。《道哥说车》编辑注意到，在一些网络购物平台上，已经出现了该商品，甚至还有一定的单量。这似乎说明，一些尚未经历“失控”的车主已经开始为自己买“保险”了。
纵观特斯拉国内几起“失控”事故，很少出现后便完成清晰的责任划分，伴随的往往是特斯拉“车没事，驾驶员误踩踏板”的回应，以及事故车主“老司机，踩了刹车，但是失灵”的发声。而这之后，是一场以特斯拉品牌方与事故车主之间旷日持久的斗争，中间设计法律诉讼，也设计舆论战。
但我们不妨回忆一下：有结果了吗？似乎并没有。喊着特斯拉“刹车失灵”的车主虽未放弃发声，单最终还是被时间隐没，直到新的事故出现，才有了一丝存在感。而特斯拉品牌方，也只是草草的回应了事，大多以“配合调查”告终。
“车主有没有踩下刹车？”至今仍是个悬案。不过可以参考的是：无论是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还是美国国家运输安全委员会（NTSB）对特斯拉的调查中，从来没有发现任何一起由于“制动系统”和“加速踏板”同时故障引起的意外加速，调查结果都是“踩错”。
而这也与特斯拉在此次潮州失控致2死3伤事故中回应的“后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下且在全程没有踩刹车，行驶期间驾驶员曾四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭”相互印证。
那么，特斯拉不断被痛斥“刹车失灵”会不会很冤枉呢？有没有一种可能，特斯拉官方更需要“行脚记录仪”？
为什么失控的总是特斯拉？车主们反应都很慢？
关于此次特斯拉“失控”事故，事故主人公一方也进行过回应，一名新浪微博认证名称为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户詹丘比发长文表示，“车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用，车速越来越快。”并称：“车主一直在踩刹车！只不过失控中车子出现了混乱故障，在其它时间干扰或关断了刹车灯电路！”
从该事故主人公家属的回应看，基本否定了特斯拉此前做出的事故回应。简单来说：刹车踩了，但是没用。事实上，类似的事故主人公方面回应在此前特斯拉“失控”事故中也出现过，河南安阳特斯拉车主（上海车展维权主人公）那场“刹车失灵事故中。
据车主回应，2021年2月21日，车主和家人驾驶的Model 3途经安阳341国道，准备回家，离红绿灯还有一段距离时，父亲突然说，“刹车不管用了”。红绿灯路口，大货车来来往往，车却无法停下来，连撞了两辆车之后，张亚周父亲驾车撞在路中间的水泥墩上，车才停下来。
后根据驾驶员回忆，他先是松开了加速的电门，又踩下了刹车，但轻踩之后没有明显减速，再次重踩，发现刹车踏板僵硬，很难踩动。短短几秒钟里，他的姿态从坐着，到身体前倾，再到整个人在车里半站起来尝试制动，都无一例外地失效了。
而2020年至今，特斯拉“失控”的案例并不少见，据报道，仅在2020年，国内就发生了11起相似的失控案例，2021年也出现了多起类似事故，包括2月21日河南安阳、5月31日杭州滨江、8月13日重庆等。
这个时候，我们不禁疑惑：既然车辆没有问题，为何失控的总是特斯拉？难道特斯拉驾驶员反应就那么慢。尤其在潮州事故中，涉事主人公是一位老司机，且车辆极速行驶了2.3公里。
在此背景下，自然也有业内人士给出了特斯拉误踩几率高的原因：知名车评人陈震在其微博中也表示，所谓“单踏板模式”，也就是强制强动能回收，对于老司机，以及那些需要在其他车型和特斯拉之间换着开的人来说，是极度不友好的，甚至有安全隐患……某知名高校汽车相关专业教授对《道哥说车》编辑也表示，电动车的电机低转速扭矩巨大响应快，误踩后司机反应不过来。
而同时也有一些观点认为，特斯拉“失控”的关键原因仍在车辆，而数据不一定会成为证据。踩刹车到实现制动效果之间存在巨大的信息量传递，刹车灯没有亮并不能代表驾驶员没有踩下刹车，甚至不能证明驾驶员踩下刹车后就一定会出现制动效果。另有观点认为，机械刹车系统的逻辑对于具有电子设备的刹车系统并不适用，电子设备可能会出现短暂性的失灵，但在这之后可能会恢复，正如“谁的电脑没有出现过卡顿”。
似乎特斯拉频频失灵的原因仍难判定，“行脚记录仪”的出现才有可能是事故原因判定的唯一突破口。只不过，当“行脚记录仪”真的如行车记录仪一般装在了每一辆特斯拉车型上，究竟是消费者的悲哀，还是特斯拉的悲哀呢？行车记录仪是骗局催生的产业，“行脚记录仪”何尝不是？
,比起用大象英语怎么读 户，特斯拉官方更该装“行脚记录仪”？相关：
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