记得2019年年底的时候，上汽大众帕萨特被中保研选中，参加了碰撞测试，结果公布之后，一片哗然，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的驾驶员侧A柱发生了明显弯折，方向盘因为前轮侵入过多发生偏转，前安全气囊没有接住测试假人的头部……最终，帕萨特获得了当时该项目倒数第一，在之后很长一段时间里，帕萨特的销量因此一蹶不振。
当时间来到2022年年末，我们欣喜地看到，在中保研等机构的“监督”之下，国内汽车产品的安全性整体进步是非常明显的，出现类似帕萨特这样的情况已经越来越少了。但是由于碰撞测试标准加强，在碰撞结果层面，还是会出现一些颇具争议的情况。最新一期中保研碰撞测试结果出炉之后，多款车型整体表现优秀，尤其是大家很关注的车内乘员安全一项中，只有欧拉好猫获得了“A”良好评价，其他车型均获得了“G”优秀评价。
不过很多网友，包括媒体在看到问界M7的碰撞测试细节时，发出了疑问，因为这款车在正面25%偏置碰撞测试项目中，车辆的A柱，明显发生了弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。
中保研给出的乘员舱上部入侵量，只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价，也就是说，证实A柱的弯折造成了上部入侵量较大，车身结构安全性没有达到优秀标准。但是好在车轮侵入量不大，对于测试假人的腿部、脚部没有造成伤害。
同时比较严重的问题，在侧面碰撞中，显示B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5厘米，这个距离就有些太近了，而且B柱被撞了进去，侧面碰撞的结论也显示，结构件失效！
在同期参与测试的其他车型中，理想L9侧面碰撞后，B柱与座椅中心线的距离为25cm，宝马X5的数据也为25cm，相比之下，问界M7的情况相对就比较糟糕了。也就是说，如果发生侧面碰撞，由于问界M7的B柱结构强度不足，有可能会直接推动B柱，和人体躯干接触，造成更大的侵害。
因此我们看到，当下在网上，有很多网友都在抨击问界M7在正面25%偏置碰撞测试中A柱出现弯折的情况，其实对于这一点，我们倒是有一点不同的想法。倘若中保研严格按照2020版最新标准，那么即使在A柱弯折的情况下，还能获得正面25%偏置碰撞测试“G”优秀评价，那证明至少对于车内假人没有出现伤害，可能AITO品牌通过设计方面的优化，实现了在结构件没有那么强的情况下，还能实现测试假人不受伤。
不过侧面碰撞测试中，问界M7的表现，的确就是比较糟糕了！尤其是碰撞测试后，B柱和座椅中线的距离过近，驾驶员防护的躯干项目中，只得到了“A”的评价。所以这款车在安全性的核心问题，就是发生在侧面碰撞上，要知道，中保研的侧面碰撞车的重量只有1.5吨，速度只有50km/h，如果在现实交通事故中，问界M7被重量更大，速度稍微快一点点的车型撞击侧面，那么驾驶者受到的伤害会更加严重，因为结构强度方面，存在很大的问题。
作为一款售价31.98万起的增程式电动车产品，问界M7是华为与AITO品牌合作的产物，华为的余承东也在不同的场合，不断鼓吹问界M7的先进性。之前在问界M7交付的时候，余承东就曾经金句频出，包括且不限于：“我们的（智能）体验，跟其它所有智能车的体验不在一个档次，在智能化体验上遥遥领先”、“鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱”、“问界 M7 最大的缺点是价格太便宜了，交付也快，可以去店里面体验”……
而在9月份的2022世界设计之都大会上，余承东则表示，问界M5、M7发布的时候，有些喷子说我们这个车不好看，我想说他的品味还是比较LOW，一个伟大的设计师经得起时间的检验，大家越看产品越高端……问界M7这款车，被余承东给捧上了天！
事实上，在过去很长一段时间，网上关于问界M7的“身世”问题，讨论的也是相当激烈，有很多评论言辞凿凿地表态，问界M7的车辆原型就是东风风光iX7。关于这一点，我们也不能确定，虽然说这两款车在尾部造型上略有相似，但是我们不能确定真实的情况到底怎样，如今，问界M7的碰撞测试中并不完美的表现，可能会让这种不确定性得到加强。
总的来说，华为余承东到处鼓吹，问界M7在智能化、底盘等方面表现有多么优秀，但这毕竟不是华为自己的车型，华为也不可能事无巨细，将所有的事情全部独揽。现在这款车在碰撞测试中，出现了一些明显的问题，和同一批其他竞争对手车型，的确展现出了劣势，而且问界M7并不是一款便宜的车型，所以很显然，这种安全性方面的问题不应该出现。我们相信后期AITO品牌一定会说问界M7的安全性符合标准，但是标准只是最低线，对于30万元往上的车型而言，安全性一定要更加强势才对。
,被余承东捧上天的问界M7，被电缆回收 中保研打回原形？A柱弯了，B柱更糟糕相关：
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