（文/徐进凯 出自：汽车公社）需标明出处
导语：无论如何“新势力”与传统车企的合作是大势所趋，传统车企的代工不仅可以让新势
力们绕过没有“准生证”的限制，还可以凭借自身在传统汽车行业的积累，帮助“新势力”
在车辆的生产过程中进行严格的把控，将车辆所存在的问题降到最低。
出乎意料之外又在情理之中。
近日，由东风裕隆代工生产绿驰汽车的消息流出，并在汽车圈广为流传。由于新势力与传统
汽车企业之间合作并不奇怪，江淮代工蔚来可谓是开辟了这一领域的先河，在此之后，海马
小鹏、东南电咖等品牌也由此而来。因此，此消息一出，业内人士都不以为奇，但其实此消
息还有待考证，毕竟关于新势力的信息“烟雾弹”太多了。
在众多业内人士看来，“新势力”纷纷选择传统汽车企业代工，无非是想绕过新能源生产资
质的困扰，加速自己的产品落地，但实际说来，传统车企的代工不仅可以让新势力们绕过没
有“准生证”的限制，还可以凭借自身在传统汽车行业的积累，帮助“新势力”在车辆的生
产过程中进行严格的把控，将车辆所存在的问题降到最低。
一般说来，新车的质量问题与其在设计研发和生产制造以及后期的产品检验都有着极大的关
系，对于“代工模式”来讲，传统车企并不涉及车型的设计研发工作，但其从车型的生产和
最后的产品质检层面进行把控，也能在很大程度上帮助新车在产品质量层面实现大幅度的提
升。
并且汽车作为大型机械化的产品，对于精度的要求极高，这就需要车企拥有丰富的设计制造
经验，从这里说来，传统车企的代工能够在生产过程中为新车型的诞生提供极大的保证，这
要比“新势力”自建工厂的方式来的更为快速和直接。
单从产品制造的角度来看，东风裕隆要比东南、海马、江淮等自主品牌拥有更多的“先天”优势。作为一家由东风汽车集团和台湾裕隆企业集团合资成立的企业，东风裕隆不仅拥有“双亲”的大力支持，还在产品的设计研发和生产制造上积累了丰富的经验，更为值得一提的是东风裕隆拥有众多自主品牌无法企及的品控标准：19个各种曲度弯道、路面高低差大于50米、顾客体验关键252个零件的讯号配置感知器并可通过互联网科技进行调教优化客户体验等等，从这里说来东风裕隆成为新势力量产困境的“破局之选”也在情理之中。
另一方面，东风裕隆的工厂位于浙江省杭州市，这里有着十分健全的基础配套设施，和成熟的供应商体系并且杭州的地理位置优越陆运海运都比较发达，这为汽车零部件和整车的运输都提供了极大的便利。正是因为有着这样得天独厚的条件，杭州也吸引了东风裕隆、长安福特、吉利汽车等大型的汽车制造商前来建厂发展，形成了巨大的规模效应。
不得不说，在“代工模式”之中，传统车企将在制造过程中为新车型的质量提供极大的保证，更为值得一提的是，整体汽车行业的角度来说，“代工模式”还将降低传统车企的产能浪费。
在新能源汽车高歌猛进，整体汽车行业向新能源转型的背景下，电动车必将受到越来越多的
消费者的欢迎，传统汽车盛行的局面也将逐步成为历史。如此一来，传统车企的产能势必会
造成极大的浪费。
为了避免传统车企的产能浪费，今年5月25日，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业
投资管理规定》（征求意见稿），该征求意见稿表明，新建独立纯电动汽车企业投资项目，所
在省份应符合一定条件，如要求新能源汽车现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且
产量达到建设规模；此外，国家还鼓励企业之间通过股权投资，进行兼并重组，共同研发和
生产产品；并且支持民营汽车企业与国有汽车企业开展混合所有制改革，共同组建具有世界
一流水平的汽车企业集团。
从这样的规定中不难看出，国家正在鼓励“代工”模式的发展，毕竟这一举措能在很大程度
上减少传统车企的产能浪费。与此同时，国家也将对于新能源车企的审批工作下放到了地方
政府，但需要注意的是少数原有的汽车工业基础薄弱的省份，也没有了涉足新能源行业的权
利。
不管是鼓励“代工”模式的发展，还是限制部分省份进入新能源行业，都是为了集中力量，
分区域的打造出中国在汽车行业的新名片，快速的将中国的新能源产业发展壮大。因此，新
势力与传统汽车企业合作，可以说是用实际行动响应了政府的号召。
总的来说，“新势力”与传统车企的合作是大势所趋，既解决了新势力的量产问题，也减少
了传统车企的产能浪费，这样一举双得的做法何乐而不为呢？
,新贵人鸟 势力量产如何破局？“代工模式”成趋势相关：
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