设计层面，帝豪L 雷神Hi·X采用了家族式能量风暴的设计语言，前脸造型十分犀利，巨大面积的能量矩阵前格栅，其设计灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站，内置钻石切割工艺，由多达3000个菱形钻石光面构成，光影效果极佳。两侧大灯狭长，灯组上方采用了三段式LED日间行车灯，结合保险杠两侧竖形LED日间行车灯，日常亮起后有着不错的质感。
侧身设计相对前脸来说，中规中矩，没有太多特别的设计细节，得益于4735x1815x1495mm的车身尺寸，尽管帝豪L 雷神Hi·X只定义为紧凑级车，但侧面线条依旧流畅修长，2700mm的轴距，在同级别车型中也具备一定优势。
尾部设计则以凸显层次感为主，尾箱上方小尾翼、贯穿式效果的尾灯组以及尾部下方带有镀铬装饰条的包围，让车尾部层次感表现突出，质感精巧，同时也不乏运动性。
进入内饰，元气森林主题的整体配色确实具有满满的元气感和小清新的整体质感，非常贴合家用车属性。尽管保持着燃油版本的整体设计格局，但设计细节上也尽显年轻化本质。
10.25英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控屏并没有采用烂大街的连屏设计，但科技质感渲染的依旧出色。选材用料以及做工方面没有太多值得挑剔的地方，可触及区域几乎全部由软性材质包裹，做工也是相当扎实，整体高级质感表现在同级别车型中绝对算是中上水准。
车机系统方面，帝豪L 雷神Hi·X搭载了吉利银河OS车机系统，硬件方面搭载了行业领先的12nm工艺8核E02处理器，整体界面操作流畅，逻辑也符合操作习惯，功性能方面聚合了车辆的一部分功能设置、空调操作、车载APP、540°透明底盘以及语音交互系统，并且，车机支持FOTA升级并覆盖发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用，持续进化能力卓越。
驾辅方面，帝豪L 雷神Hi·X具备L2级自动驾驶能力，ELKA紧急车道保持辅助算是同价位车型绝对的亮点配置，并且还新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，有力的保障了了行车安全。
动力系统是帝豪L 雷神Hi·X的重中之重，同时也是绝对的产品核心优势，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD发动机+3挡DHT Pro的+电机的动力形式。其中，1.5TD发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，而驱动电机能提供最大100kW的功率输出以及320N·m的扭矩输出，联合做功时，系统最大功率为233kW，系统最大扭矩为610N·m，账面数据可谓十分漂亮，因此，官方也给了不足7秒的零百加速成绩，在同级别车型中，优势十分显著。
帝豪L 雷神Hi·X具备了EV、串联增程、发动机直驱、并联等四种工作模式，可通过智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动切换，值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·X的EV模式，具备100公里的纯电续航里程，这足以胜任日常城市代步需求，而满油满电状态下，帝豪L 雷神Hi·X的综合续航高达1300公里，即便在极端亏电状态下，帝豪L雷神Hi·X的百公里油耗也被控制在了4L一下，这对注重燃油经济性的消费者来说，无疑具备强大的吸引力。
帝豪L 雷神Hi·X在起步阶段的表现十分轻快，电机无视转速的特性体现的非常明显，并且，因为帝豪L 雷神Hi·X在20km/h便允许引擎介入进入并联模式，因此，在低速域内，很容易获得类似小钢炮的输出特性，能让人感到扭矩持续不断的输出，加速能力十分强大。
当然，在运动模式下进入并联模式后，引擎的参与感较为明显，此时3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速性能达到峰值，因此，在30~70km最常用的城市路况时速内，3个挡位的灵活切换让低速高扭的特性体现的十分明显，而持续加速下，3挡DHT Pro从3挡降至2挡以提升转速强化扭矩输出，几乎达到了一个全速域并联的理想状态，驾驶质感上，并没有明显出现混动车型“起步肉、加速慢、高速乏力”的特征。
而采用最常用的舒适模式时，电机将占据输出的主导地位，引擎的主要工作是充当发电机的角色，因此，整车的行驶质感也更接近纯电车型，NVH表现也得以提升。
得益于BMA全球模块化架构，帝豪L 雷神Hi·X的底盘机械素质表现不错，虽然只采用了前麦弗逊后扭力梁这样的常见悬挂结构，但底盘在运行中能获得良好的整体感，对路面细碎振动的处理也比较干脆，侧向支撑也具备相当出色的韧性，尤其是后段支撑感较强，因此在高速过弯时能提升驾驶信心，具备一定的运动功底。
从技术层面来说，帝豪L 雷神Hi·X的出现，可以说让其他混动车型感到了相当大的压力，多模式驱动的灵活切换显得相当成熟，动力释放也相当积极，在全速域都能够获得良好的加速体验和动力输出持续性，再加上不错的尺寸以及配置水准，在15万内区间内，帝豪L 雷神Hi·X确实有着不错的综合优势，竞争力十足。
,驱动模式摩登时代观后感 丰富，试驾帝豪L雷神Hi·X超级电混相关：
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