作为一款中大型SUV，星途揽月自上市后，一直颇受消费者关注，其中很重要的一点，是其将近5米长的车身尺寸所带来的卓越乘坐空间和7座设定，在同价位车型中是绝无仅有的存在。而星途揽月5座探享版，在车身尺寸没有任何缩水的情况下，取消了第三排座椅，同时保留了第二排座椅可前后调节的功能，由此不难想象，星途揽月5座探享版在乘坐空间方面，有着极致战力。
尺寸未变，因而整体轮廓也与星途揽月几乎相同，但前脸设计上，星途揽月5座探享版并没有采用之前的贯穿式横向饰条中网，转而采用了更为立体的直瀑式设计，少了一份沉稳气质，但前脸攻击力更强，年轻化也更为彻底。
两侧晶钻式LED头灯设计，轮廓上与星途揽月保持一致，但与直瀑式中网的兼容性依旧很棒，因此，虽然中网做了设计上的调整，但前脸的整体感依旧保持的不错，没有明显跳戏的地方。
车身侧面的设计几乎没有变动，依旧是一种肌肉感满满的状态，窗线与车顶几乎平行，车窗尺寸巨大，呈现出一种肉眼可见的通透性，同时也彰显出了中大型SUV该有的气场，尤其站在车旁时，确实能感受到强力的压迫感。
轮胎规格给的也相当厚道，匹配了235/55 R19的马牌轮胎，在燃油经济性、静谧性和耐磨性中取得了良好的平衡，同时，大脚设定也与宽大车身相匹配，五幅花瓣式轮毂颜值也相当出彩。
2022款星途揽月5座探享版提供了幻夜黑、陨石灰和极光绿三种车身颜色可供消费者选择，这里建议相对年轻一些的消费者选择极光绿车色，年轻活泼，漆面质感不俗。
尾部设计同样走的是方正路线，后车窗尺寸硕大，大量横平竖直的线条给予了星途揽月5座探享版稳重、大气的整体质感，一条贯穿式尾灯略微做了熏黑处理，很有豪华车型的神韵，并且点亮后辨识度较高。
中控台设计与星途揽月基本也保持了一致，标准的T型布局看上去相当规整，横向宽度视觉表现出色，各功能区分布也非常合理。
当然，在配色和用料上进行了改良，用浅浅的香槟色代替了之前略显老气的木纹饰板，同时，之前精巧有余，实用性欠佳的拨扭换挡机构，也被替代成了手感更为出色的游艇式电子档把。
双12.3英寸的连屏设计依旧十分抢眼，功能性表现也十分完善。其中，液晶仪表盘提供了三种主题可选，车速、转速、胎压、里程、音乐以及地图导航等信息都可以在仪表盘中显示，而中控屏则集成了包括导航、蓝牙、音乐、常用车载APP以及多个功能设置，Lion4.0雄狮智云车机系统，无论是流畅程度，还是功能的丰富程度，都没有任何问题。
配置层面也相当丰富，真皮方向盘、真皮坐椅、主副驾座椅电动调节带加热功能，车联网功能带CarPlay、OTA，Sony 8喇叭扬声器、PM2.5过滤系统、540°全景倒车影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车等统统具备，与星途揽月相比几乎没有任何缩水，只是部分驾驶辅助功能需要付费支持。
乘坐空间方面，虽然是星途揽月5座探享版的核心优势，但并不需要过多占用笔墨去描述，由7座改为5座后，第二排无论是头部空间还是腿部空间亦或是横向空间，都可以用奢侈来形容，并且，纵向可前后调节、靠背可自由调节的设定，目前来说在五座车型中还比较少见，至少自由度没有星途揽月5座探享版这么高，某种程度上来说，后排的舒适性甚至要优于副驾。
动力系统则没有任何变化，依旧搭载的是2.0T+7DCT的动力组合，400牛米的峰值扭矩参数，在同排量引擎中优势突出，毕竟奇瑞一直被誉为自主本田，可见在引擎动力方面，消费满意度很高，而在与变速箱的匹配上，向来表现的都非常成熟。
实际试驾中，星途揽月5座探享版在起步阶段非常轻松，尽管对油门踏板的行程并不十分敏感，但毕竟动力储备深厚，给予的持续加速感体验非常不错，变速箱在升挡过程中几乎没有参与感，挡位过渡平顺丝滑，可见良好的调校功底。
中后段的输出依旧强劲，60公里时速后依旧留有充沛的动力保证，急踩油门后，随着变速箱快速的降挡反应，至少在80公里时速内，都能够获得强大的扭矩支持，推背感强烈。
作为一台中大型SUV，星途揽月5座探享版在操控端的表现已经非常出色了，转向手感轻盈，指向也比较精准。得益于沉稳的底盘调校，在中速段的变道、加速动作堪称凌厉，左右重心的转换并不明显，中高速时过弯的侧向支撑性也比较到位。
最值得点赞的是，星途揽月5座探享版的NVH表现极为出色，启动后几乎感觉不到怠速状态，行驶过程中，无论是风噪、胎噪还是引擎噪声，都很好的被隔绝于车体之外，车内也没有任何令人躁动的异响存在，所以，星途揽月5座探享版的静谧性方面的表现，是足够优秀的，行驶高级感很强。
目前，星途揽月5座探享版只提供了两驱和四驱两个版本，在尺寸、配置、动力等几乎没有任何缩减的情况下，将价格控制到了20万元以内，因此，如果你对7座没有刚需，又需要一款大尺寸并有着冗余空间的5座SUV，那么星途揽月5座探享版绝对是一个上佳选择。
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