捷尼赛思（GENESIS）是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系，但国内消费者对捷尼赛思品牌并没有太多印象，甚至很多消费者并不知道捷尼赛思是豪华品牌。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。
为什么是“再次”？因为这并不是捷尼赛思首次进入中国市场。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但无一例外的是，进入中国市场后都在几年后销声匿迹。
2021年7月26日，捷尼赛思G80及捷尼赛思GV80上市，前者定位中大型车，官方指导售价36.28-43.38万元，后者定位中大型SUV，官方指导售价52.98-61.88万元。2021年10月19日，捷尼赛思G70上市，新车定位中型车，官方指导售价24.98-35.50万元。
如果对比同级别豪车，其实捷尼赛思车型不管是外观、内饰、做工还是用料上都做到了豪华品牌应有的质感，但是从消费者角度来看，捷尼赛思的定价太过于自信，36.28-45.38万元的捷尼赛思G80与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处于同一水平线，52.98-61.88万元的捷尼赛思GV80与雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等车型正面竞争，但是考虑到其它豪华车型在市场上还有一定的优惠，而捷尼赛思又采用直营的方式，实际上捷尼赛思的产品要归于同级别产品。当然，这还不是最关键的，捷尼赛思的知名度远不如奔驰、宝马、雷克萨斯等。换句话说，知名度不行而且价格更贵，消费者又如何为之买单？
事实证明，捷尼赛思确实鲜有中国消费者买单，捷尼赛思G70、G80、GV80三款车型在上半年累计销量为370辆，其中G80为207辆，GV80为115辆，G70为48辆。虽然捷尼赛思以进口方式进入中国市场发展，但是其销量数据确实不忍直视。作为对比，上半年英菲尼迪进口车上险数为686辆，捷豹进口车为498辆，林肯进口车为1039辆，沃尔沃进口车为9822辆，路虎进口车为17079辆，奥迪进口车为22880辆，宝马进口车为55151辆，奔驰进口车为73625辆，雷克萨斯为87814辆。可以说，作为进口品牌的捷尼赛思在豪华品牌中销量垫底。
在中国市场月销不足百辆，捷尼赛思开始谋求改变。5月16日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营，直接向捷尼赛思中国区CEO何睿斯汇报。据了解，何睿斯于2019年12月上任，曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务，如何为捷尼赛思撬动中国市场成为头等重任，而两年半过去，何睿斯似乎并没有拿出亮眼的成绩。
何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”，但现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展，而其定位也存在不清晰的问题，这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。据官网显示，目前捷尼赛思仅在北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等城市设品牌中心，共计12家品牌直营门店，其中在北京的两家门店还未开张。
中国汽车市场环境已经发生变化，这个韩系豪华品牌中中国市场的存在感远不如自主高端品牌，第三次重返中国的捷尼赛思又该走向何方？
实际上，不单单捷尼赛思，现代汽车集团在中国市场的日子也并不“快乐”。据上险数显示，2022年上半年北京现代销量为109768辆，同比下滑45.99%，东风悦达起亚累计销量50155辆，同比下滑38.89%，现代进口（含捷尼赛思）销量同比下滑11.17%至652辆。由于韩系品牌销量持续下滑，在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而上半年韩系品牌的市场份额仅为1.7%。
按照目前的趋势，捷尼赛思二次入华的成绩显然是不理想的，韩系主流品牌的现代和起亚都很难在中国市场生存，而定位豪华的捷尼赛思就更加困难了，不管是品牌溢价还是产品溢价，都很难被中国消费者认可。
现代、起亚、捷尼赛思在海外市场的热度还是很高的。以美国市场为例，2022年上半年美国汽车销量同比下滑18.2%至684.1万辆，其中通用（-17.8%）反超丰田（-19.1%）重新夺回市场第一，福特（-8.1%）排名第三，其次是Stellantis（-14.7%），而现代起亚（-12.7%）超过陷入困境的本田（-39.3%），排名第五。
,国偶然 徐志摩 内没人要？捷尼赛思上半年仅卖370辆相关：
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