局面 |欧盟绿色投资名单:给混动车“判死刑”?

2021-04-13 09:35:47 来源:网络

凤凰网汽车讯 据路透报道,面对欧盟更加严苛的排放法规,混合动力车型正在失去发展前景。

欧盟委员会将于今年提出至少12项立法,以削减所有行业的排放量。

欧盟绿色投资方案是一张清单,规定部分领域可以作为可持续性投资予以重点关注。这是欧盟“绿色协议”的具体投资方案,欧盟27个成员国商定了总金额为1.8万亿欧元的预算。

从目前的草案来看,从2026年开始,混合动力汽车技术将不在名单上。这不仅会劝退大批绿色投资者,而且难以吸引公共资金。

专家认为,在欧盟的绿色新政策下,混合动力这种“过渡”技术的寿命比主流车企设想的更短。目前,欧盟的政策导向是加快向全电动汽车的过渡,以实现气候目标。

一方面,环保法规将吓退投资者,2025年后欧盟不会将混动技术视为可持续性投资;另一方面,氮氧化物等减排计划会增加混动车的成本。

根据产业分析机构AFS的数据,欧盟至2028年汽车生产计划显示,规划中只有28款混动车型,而纯电动车型有86款,对于市场来说,这样的数据意味着拐点已经出现。自2015年以来,过去市场上的混动车型数量都超过纯电车型。

不仅如此,一些车企开始担心欧盟可能会缩短这种过渡。即将出台的法规可能会使混动车型在短短几年内淡出欧洲市场,尽管消费者对纯电动车的续航里程和充电基础设施依然缺乏信心。

宾利首席执行官艾德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示,“实际上已经扼杀了需求”。宾利原计划在2030年之前销售混动车型,然后再进行纯电动化。“对大多数人来说,电池电动汽车还不实用。”

欧盟委员官员认为,绿色金融规则是“技术中立”,混动是“向零排放过渡的技术”。欧盟委员会补充说,要在2050年达到气候中立的总体目标,到那时几乎所有上路的汽车都必须实现零排放。

在绿色法规的制定中,一些环保组织的立场发生了转变,他们正在努力取消混动车型的绿色认证和补贴。

去年9月,国际清洁运输理事会的一项研究称,混动车型的油耗和排放是纯电动的4倍,因为人们用电模式的使用频次不够。

欧洲NGO组织T&E的研究表明,在内燃机模式下行驶时,混合动力汽车的二氧化碳排放量比传统汽车要高,因为混合动力车比传统燃油车更重,油耗更高。“从环境和气候的角度来看,插电式混合动力技术比燃油车的还要糟糕。”

但是车企们驳斥了这种观点。

车企表示,混合动力车的排放量远低于传统燃油车,是一个受欢迎的过渡选择,为消费者提供了更绿色的出行。

2020年,混动车型在欧盟的销量增长了两倍多,达到50.7万辆,与纯电动几乎相当,后者的销量为53.9万辆。

目前,衡量车企在混动上的投资总额很难,因为他们把混动统筹到整体“电气化”计划中。咨询公司AlixPartners估计,从2020年到2024年,车企和供应商将在电气化方面投资2000亿美元。

德国工程专家组织FEV估计,将电池、电机和电子设备安装到内燃机车上的成本高达每辆4000欧元(合4700美元)。

欧洲车企在混动路线上存在分歧,部分企业认为应该加速向全电动汽车的飞跃,推动欧盟充电基础设施的建设。

欧洲绿色汽车倡议协会主席斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephan Neugebauer)对路透表示,技术进步将使未来混动车用户对内燃机的使用程度将降低,适合未来10年甚至更长时间的绿色转型。他认为,长途旅行对于纯电来说永远是挑战。

值得一提的是,斯蒂芬·纽格鲍尔也是宝马的全球研究合作总监。在德国三大车企中,宝马秉持多元电动化路线,对纯电持有保留。宝马和雷诺是坚定地加入混合动力阵营的两家公司之一,且尚未确定全电动汽车的上市日期。

宝马董事长奥利弗•齐普策(Oliver Zipse)上个月表示,即使没有补贴,宝马也会有市场。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥今年2月表示,混合动力车“将在未来10年轻松成为市场的一部分”,而且比传统汽车利润更高。沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森表示:“欧盟没有看到插电式混合动力车的价值,有点令人失望。”沃尔沃目标是,到2030年实现全面电动化。

目前,虽然许多国家仍在补贴混动,但荷兰在2016年缩减了税收减免。结果是,2020年其纯电动汽车数量是混动车的8倍,而四年前混动是纯电动汽车的4倍,这表明政府政策对消费者行为有着重大影响。

环保研究人员还建议欧盟,从2025年起收紧“欧七”排放规则中汽车氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。如被参考或采纳,将会提高混动技术的成本,进一步抑制投资。

德国汽车工业协会VDA主席赫尔德格拉德·穆勒(Hildegard Mueller)表示,这些提议会让汽车在“技术上达到极限”,“车企必须非常努力才不会让内燃机被欧七法规淘汰”。(编译/小山)

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