特斯拉：再现车主车顶维权
去年最火的特斯拉，在获得中国最畅销新能源汽车品牌的美誉时，也收获了不少批评声，包括来自官方部门的“特别关注”。
近日，特斯拉女车主“车顶维权”事件备受关注。报道显示，该女车主表示自己购买的特斯拉在行驶过程因车辆刹车失灵，导致连续追尾，车内人员受伤。但特斯拉经销店对此却表示“是车主单方面认为，车辆已做封存，拒绝第三方检测，同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。”
该事件中，车主和特斯拉双方对“刹车失灵”明显各执一词，因此才导致车主“车顶维权”行为发生。
虽然该事件目前仍未有明确的结果，特斯拉刹车是否失灵仍待检测结果。但是，对于特斯拉刹车失灵的投诉并不止这一例，有媒体报道已经有十多起。
此外，在车质网投诉平台上，关于特斯拉刹车失灵的投诉最早可追溯到2019年，最新的投诉则是在今年3月。一位购买2019款Model 3的车主投诉表示“车辆的前刹车片全部开裂，但刹车片还很厚，几乎没有磨损，本人认为该情况属于刹车片的质量问题。”车主希望特斯拉能更换车辆的刹车片，但遭到了拒绝。
除刹车片硬件问题外，特斯拉制动系统故障还与软件系统有关。一位去年年底投诉的车主表示，在车辆行驶过程中能量回收不起作用，以及屏幕提示车辆制动故障，刹车踏板被锁。通过客户远端刷新系统后，暂时恢复正常，但之后连续多次发生类似问题，意味着靠刷新系统并未彻底解决刹车制动系统问题。
特斯拉对用户反映问题的不承认、不担责态度，已经引起相关部门的重视。今年2月份，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉。
去年年初国产后的特斯拉，在中国市场上取得的成绩有目共睹。但其售后服务态度，以及对一些重大产品问题的推诿态度，已经给其带来舆论危机。车主维权的背后，不仅是产品问题，更是企业管理问题。
威马自燃：甩锅电池供应商
当然，汽车圈的甩锅者并不只有特斯拉，新造车势力威马去年也露了一手甩锅技能。
作为新能源汽车行业的新造车势力，威马汽车去年也发生了4起自燃事件。不过，与广汽埃安用新动力电池回应消费者不同，威马汽车将自燃事件的原因甩锅给了合作伙伴——动力电池供应商。
简单回顾下，威马汽车在去年4起自燃事件后，发布了一则召回公告。表示将召回搭载了某型号（ZNP3914895A-75A）动力电池的新能源汽车，共计1282辆。
虽然威马并未明确透露该型号的动力电池是哪家供应商提供，但是细心的媒体发现，该型号动力电池并不是威马发布新车时提到的宁德时代，而是来自中兴高能。
在威马的召回公告中，表示由于供应商生产时混入杂质导致的异常析锂，最终导致短路引发热失控起火。翻译成大白话意思是自燃事件是因为动力电池供应商提供了有问题的动力电池。
对此，作为“要做中高端新能源汽车的电池供应商”的中兴高能坐不住了，之后发布一则公告表示“针对个别媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池”。
最终，威马召回的动力电池到底是哪家供应商的，威马汽车后续并未进行说明，但将产品自燃的原因甩锅给供应商的行为，让外界不仅看到威马汽车的动力电池并非全部来自宁德时代这样的一流供应商，也让消费者见识了威马汽车的责任感。
理想汽车：升级变召回
新汽车品牌对自身羽毛的爱惜情有可原，但因此将该担的责任甩给合作伙伴，这样的行为着实让人不齿。
除玩甩锅手段的威马汽车外，新造车势力企业还有着偷换概念的新花样，比如理想汽车的断轴门事件。
自理想汽车交车以来，理想ONE出现多起“断轴”事故，但官方拒不承认车辆存在设计缺陷。去年11月，理想汽车开了一场“自掘坟墓”的沟通会。
在会上，理想汽车表示，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。理想汽车称，为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。
从理想汽车自己的表述来看，造车断轴的原因正是因设计缺陷导致，其进行的硬件升级正是对这一缺陷的弥补。但理想汽车方面将此成为升级而不是召回，在媒体看来是在玩文字游戏。
在“硬件优化升级”方案中，理想汽车一直强调，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题，正常行驶中也不会发生无故脱开的情况。言外之意，其产品质量并不存在问题。但对于一年内接近100起的断轴事故，理想汽车不得不对产品进行改进。
对于媒体的质疑，最终理想汽车在沟通会的第二天发布官方致歉信，并宣布召回10469辆理想ONE汽车。随后，质监局也发布理想汽车的召回公告，理想汽车断轴门的硬件升级才被定性为召回。
理想汽车主动改进产品问题原本是好事，但其对自身存在问题的躲闪和狡辩态度最终引起公愤。最终硬件升级变成召回为断轴门事件画上一个句号，但回顾整个事件，理想汽车不敢直面问题最终让好事变成了坏事，显然得不偿失。
奇瑞车主：支持国货不容易
相对于造车新势力对自身品牌的过度保护，一些国有汽车企业却对自身品牌形象却极度不爱惜。比如奇瑞的新能源车主就发出了“爱国不容易”的感叹。
作为曾经自主品牌“一哥”的奇瑞，有着不少的粉丝，其中最出名的应是（前）浙大教授郑强。其在2012年驾驶奇瑞汽车与奔驰S600和奥迪A6L发生碰撞，结果另外两辆车相安无事安全气囊顺利弹出，但郑强教授的奇瑞严重变型，但安全气囊未弹出。出于对国产汽车品牌的支持，郑强教授自掏23000元修好车后继续使用。但对于这次事故，郑强教授感叹“爱国不容易”。
相比郑强教授对奇瑞品牌的热爱，一部分奇瑞车主想说“爱的代价太过昂贵”。
在各大投诉网站上，不少奇瑞小蚂蚁车主对奇瑞汽车的质量和售后服务近乎感到绝望。“没有一个好的售后维修体系，没有一个客户至上的服务理念，没有一个迎难而上的生产厂家。”这是某车主对奇瑞的评价。
细数各大投诉平台，不少车主反映奇瑞小蚂蚁电动车经常出现“行驶过程中失去动力、行驶中突然失速”等故障。对此现象，不同4S店给出的故障原因也不同，有些表示是动力电池问，有些则说空调压缩机问题，还有的4S店表示无法查明问题原因。
某购买小蚂蚁两年多的车主表示“两年来行驶途中会突然失去动力，当地售后多次检查末找到实质问题，配件已更换三次，问题持续出现，多次咨询全国客服，已长达半年之久，没有主动联系一次如何解决。”对此，他劝告其它消费者“购车请谨慎，我已入深坑！”
产品质量问题得不到解决，只是让奇瑞消费者绝望的原因之一，让车主们深感“入坑”的还有奇瑞的售后服务。
“我通过厂家统一电话投诉，接线回复“我们会尽快安排专人和您联系”，然后就没消息了。我曾连续几天拨打，一直是这个回复，后来毛了，我通过这个电话要求联系厂家技术人员，接线员告诉我他们是第三方，联系不到厂家技术人员。”这是一位小蚂蚁车主在某投诉网站上描述的投诉过程。从其透露的信息可以看出，奇瑞汽车的厂家投诉电话无异于一个摆设，完全不能为用户解决任何实质问题。
厂家投诉无门，线下4S店的售后服务也一言难尽。“奇瑞售后与国轩高科售后相互甩锅，逃避不处理！目前出问题近两月，多次沟通和测试无果，售后处理态度非常消极。”一位小蚂蚁车主讲述自己的亲身经历。一位车主因为行车断电故障被反复折磨好几次的车主则表示“我不知道我还能不能活着再编辑信息投诉这个事儿！”
相比于财力雄厚和名气较大的郑强教授，很多奇瑞车主在遇到产品质量问题时并未得到厂家的及时处理。对于并不知道何时会出现行驶断电故障的奇瑞小蚂蚁车主来说，用性命支持奇瑞汽车真是需要莫大的勇气。
总结：从以上几起事例可以看到，特斯拉太不尊重消费者，拒不承认产品问题暴露出其傲娇。而广汽埃安表面上看用更好的技术和产品回应自燃事件，但对自燃事故更明确和具体的解决方法或许才是消费者更想要的。造车新势力品牌威马和理想的问题，则是对品牌的名声看得似乎太重，害怕品牌形象与任何负面消息粘上边，最终人为的把小事变成大事，原本并不是太大的问题变成大问题。而奇瑞汽车的做法，不难想象其跌入二三流品牌阵营的原因。
其实，中国消费者对企业的态度十分包容。他们在遇到汽车产品问题时，更多的是希望厂商能提供应有的服务和解决办法，并不想与厂商站在对立面。但对于消费者的正常需求，汽车企业不同的应对态度反映出领导者的能力和企业的道德水平。
,3•15| 汽雅惠鸭脖加盟 车热门候选：特斯拉、理想、威马和奇瑞相关：
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