为新车型让路：奔驰 AMG GT R
作为奔驰超跑序列里的顶级车型，AMG GT R是AMG GT基础上打造的又一强化版车型。作为SLS AMG的继承者，AMG GT R同样采用了长车头短车尾的设计，夸张的头尾比例让车型的辨识度非常高。可能很多人都会认为AMG GT R停产是因为排放原因，毕竟新款的C63都用上2.0T发动机了，而AMG GT R用的还是双涡轮的V8。
但根据AMG GT车系未来的新品来看，AMG GT R的停产或许仅仅是因为目前AMG GT车系的细分车型过多，因此AMG GT R要给新产品让路。而未来取代AMG GT R的大概率将会是新款的AMG GT Black Series车型，其同样也是一款专注于赛道的速度机器。
向电气化转型：奥迪 TT
作为小跑市场里的经典车型，圆润、小巧、可爱的奥迪TT从1998年诞生以来，一直都倍受年轻消费者的喜爱。从1998年到2021年，奥迪TT一共经历的三代车型，目前最新一代车型采用了MQB平台，搭载2.0T发动机，匹配7速S tronic双离合变速箱，并搭载quattro四驱系统。这样的动力组合对于喜欢套娃的大众来说，也是常规操作了。
虽然目前奥迪TT停产已成定局，但车型并不是没有“继承者”。根据奥迪官方表示，未来将会有一款电动双门小跑车代替TT的位置，新车将基于大众MEB平台打造。与其说奥迪TT停产，不如说是TT向新能源市场的转型，毕竟一款纯电动双门小跑车的可玩性也非常的高。
经典车型落叶归根：丰田 皇冠
毫无疑问，皇冠是丰田旗下历史最长久的车型之一。从1955年开始，皇冠跨越了半个世纪，发展至今已经有15代车型。从90时代开始，第九代皇冠也通过进口的方式进入中国市场，对于当时的中国消费者来说皇冠就是顶级豪华轿车的代表，车型有着非常高的市场地位。在这之后，12代皇冠实现了国产。在“老皇冠”良好口碑的基础上，国产皇冠凭借更低的价格在初期销量上甚至一度超越了奥迪A6L。
不过随着自主品牌崛起、德系车型发力、自身产品定位模糊、丰田新推出新车型等原因，皇冠在国内市场的存在感直线下滑。在2020年4月，一汽丰田就正式停产了皇冠。同时，随着日本市场对大型轿车需求量的明显下降，丰田也正式决定在日本本土停产皇冠，一代经典就此止步。不过丰田没有抛弃“皇冠”这个金字招牌，据《车壹圈》从相关渠道获悉，丰田未来或将推出推出皇冠SUV车型。
跟不上市场的快节奏：三菱 帕杰罗
在硬派越野车型里，三菱的帕杰罗绝对是排得上名号的经典车型。1982年，第一代帕杰罗正式诞生，当时三菱将帕杰罗的重心放在了达喀尔拉力赛上。在帕杰罗车型参加的26次达喀尔拉力赛中，有12次获得了冠军。在达喀尔获得出色战绩后，帕杰罗出众的越野能力被消费者所认可，其车型也在当时收获了不错的销量。不过随着三菱汽车发展的原因，现款的第四代帕杰罗已经有15年没有换代了，相比之前几代车型平均7年就换代的频率，现款的帕杰罗已经完完全全落后同级别车型了。
因为没有换代的原因，现款帕杰罗不仅在外观造型上看起来非常的“old school”，在动力上搭载的也是3.0升的V6发动机+5速手自一体的变速箱，这样的动力组合在当下这个新能源市场中也是非常尴尬的存在。在这样的背景下，三菱也决定正式停产帕杰罗，而且原先生产帕杰罗的工厂也将一同关闭。
在全国排名前十的《车壹圈》看来：随着新能源时代的到来，车企之间的竞争将愈发激烈，产品间的优胜劣汰已成常态。即便是丰田皇冠、三菱帕杰罗这样的经典车型，跟不上时代的脚步就注定停产。而奥迪TT则是一个非常顺应时代向电气化转型的例子，停产传统燃油动力车型，推出全新电动车型。相信在未来，还有不少车型会逐渐转型至电气化，能够在燃油领域“任性”的，或许就只有奔驰AMG GT这样的车型了。
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