图为QQ飞车里面的雷诺
这个来自于法国的品牌在过去的一年里过的并不好，甚至是它史上最糟糕的一年。根据法国雷诺汽车公司近日发布2020年度财报得知，2020年该公司全球销量295万辆，同比下降21.3%；营业收入下滑21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，算一下一天亏1.72亿元，为雷诺汽车有史以来最大年度亏损。
不单单是2020年，雷诺汽车在2019年出现过去10年来首次亏损，当年净利润为亏损1.41亿欧元，只是令雷诺汽车没想到的这仅仅只是开始。而2020年造成如此亏损，雷诺汽车把大部分原因归结于新冠肺炎大流行。众所周知，欧洲是雷诺汽车最大的市场，而新冠肺炎病毒在2020年上半年的大部分时间里都对欧洲构成了巨大影响，所以对雷诺集团的伤害确实最大。
除了疫情的影响，雷诺汽车全力押宝欧洲市场也是很大原因，据了解，欧洲当地销量规模占雷诺集团总销量接近50%，而雷诺汽车全球第二大市场为俄罗斯，2020年销量仅为34.35万辆，较2019年有所下滑。此外，雷诺汽车2020年在印度、土耳其等主力市场销量也出现了下滑。
更不幸的是在去年4月14日起，雷诺汽车就撤出东风雷诺合资公司，退出中国燃油乘用车市场，错失了中国市场增长机会。因为中国是对新冠疫情的预防措施做得最好的，疫情也是控制最好的，同时也是快速恢复增长的，不少品牌在中国市场获得有史以来最高的销量。这只能说雷诺汽车做了错误的决定。
与此同时，雷诺汽车主要应用于商用车领域，在退出中国燃油乘用车市场后，雷诺集团在中国很快就发布新的战略，将商用车发展作为关键支柱之一，而商用车发展主要依托华晨雷诺金杯汽车有限公司。此外，电动车领域也是雷诺集团的重点，主要依托易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司。
不过雷诺汽车在电动车和轻型商用车领域的发展也非顺风顺水，销量甚至可以用惨淡来形容。据悉，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%。而华晨雷诺虽未公布2020年销量数据，但从该公司内部获悉，华晨雷诺2020年销量约为2.3万辆，同比下滑42.8%。此外，这三家公司2020年销量总和仅为2.8万辆，还不如东风雷诺2016年的销量(3.65万辆)，令人唏嘘。
图为小钢炮Clio
图为梅甘娜RS
其实这样的结局并不意外，雷诺在汽车界里算是一个特立独行的厂商，但作为一个百年车企，它同样具有浓厚的文化底蕴和技术沉淀，旗下的小钢炮Clio鼎鼎大名，不输于高尔夫GTI，而梅甘娜RS之前更是一直保持着前驱车的北环最速圈速，就是一家技术超凡的大车企，在中国市场却遭遇水土不服。
因为一说到法系车，国人最深的印象是标志和雪铁龙，而雷诺几乎没有啥名气，而且还要拜托标致雪铁龙的影响，只有在介绍法国三大品牌时会顺带提一下雷诺，这存在感确实微忽其微。
造成这样结果是因为雷诺这个品牌在2013年才进驻中国市场，与东风集团达成战略联盟——东风雷诺就此诞生，但直到2016年东风雷诺才迎来首款车型——科雷傲。凭借着与日产奇骏同平台的优势，以及站在SUV的风口浪尖上，科雷傲上市初期销量十分火爆，也让雷诺汽车尝到了甜头。
随后雷诺汽车开始布局更多的产品矩阵，同时也取得非常傲人的成绩，在2016年雷诺汽车累计销量3.65万辆，2017年累计销量7.2万达到了顶峰。不过好景不长，2018年累计销量仅为5万，2019年更是雷诺哭泣的一年，累计销量仅1.85万辆，同比下滑了63%。
短短不到四年的时间，让雷诺汽车从巅峰再到低谷，当然或许也可以讲从未巅峰过。对于买买君来说，雷诺在中国的市场的失败是多方面因素导致，首先是品牌方面，入华这几年并未深入人心，在广告营销方面做得不足；其次产品布局方面，不能满足更多人群的需求，尽管雷诺汽车在不断推出新车型，但相比其他合资品牌来说完全不够看。
图为2020款科雷傲
其三在于设计方面，雷诺汽车可以说是设计至上的车企，堪称设计师的天堂，副总裁就是搞设计的，能容忍设计师各种天马行空的设计，但却忽略市场以需求，产品总是叫好不叫座。简单理解就是：我只负责设计一个我认为好作品，至于消费者是否欣赏那不关我的事。还是那句老话，想要在中国市场长久生存，就得入乡随俗，根据消费者需求量身定制好的产品。在中国耕耘多年的大众深知这个道理，推出各自特供专车，满足国内人民的需求。
虽然销量逐年下滑，但直接退出中国燃油乘用车市场显然不是一个明智之举，毕竟中国已是全球最大的单一汽车市场，面对这么一块香饽饽，很多车企都想尽办法涌进来，而经营多年的雷诺汽车却轻易放弃，令人迷惑不解。
时至今日，东风雷诺在国内市场的起起落落已然画上句点，而接下来面对则是全新的发展战略——电动车和轻型商用车领域，这也将是雷诺汽车在重新扬帆起航，能否成功就拭目以待了。
,一天亏1.72亿元婴儿食谱 ！买这个品牌的车 比坐过山车还刺激！相关：
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