丰田算一个，TNGA自上而下将自身产品提升到另一层次
韩国有一个车企的故事同样精彩
起亚
当年进入中国以后，起亚凭借出色的性价比以及优秀的产品定位，起亚在中国也有过年销量65万辆的辉煌成绩。
随后在去年起亚再次强势推出K5凯酷并搭载CVVD技术，以技术和全新形象示人，力求拔高品牌形象。
只顾燃油车是不足以推动品牌爆发式增长的，所以起亚定下“军令状”，预计在2027年前将推出7款全新的纯电动车，并且宣布品牌全新产品战略。
起亚通过使用同集团现代品牌旗下的E-GMP平台，表示在今年第一季度展示首款基于该平台研发的新车，目前已经能在网上看到该车的测试谍照，预计不久的将来将会与我们见面。
起亚内部有一个电动化计划的名称：Plan S，这家韩国汽车制造商正在革自己的命，力求在新的电气化时代创造新的出行方式。
起亚产品设计总监Pablo Martinez Masip在接受外媒采访时概述了起亚的计划和展望：到2025年，起亚将拥有11种电动车型包括SUV、MPV、普通乘用车，我们计划拥有完整的电动汽车产品组合，如果政策要求在2025年停售燃油车，那么起亚将会强势全面电动化！
在2020年第一季度，在欧洲每售出5辆汽车中都包含有起亚的插电式混合动力车辆或者纯电动车辆，起亚产品总监表示：当人们关注排放量时，我们相信电动汽车将以最快的速度发展，起亚誓言在2025年销售50万辆电动骑车车和100万辆插电混动汽车，并成为欧洲最大的电动汽车生产厂家。
反观国内，其实起亚已经投放的新能源车不多，分别有K3纯电动/插电混动、K5插电混动版以及KX3纯电动版，国外的Soul纯电动、XCeed插混、Niro甚至连索兰托都即将推出新能源车型。再加上中国未来将会是全球最重要也是全球推行得最快的新能源市场之一，必须要更加重视中国市场，才能实现销量上的突破。看特斯拉就知道，在中国投放产品后，销量直线上涨！
Soul 纯电版
欧洲价格：3.42万欧元
续航里程：280英里（约合450km）
7kW充电桩充电时间：9小时35分钟
Soul曾经也引进过中国，凭借出色的空间俘获了一批消费者，由于过于个性的设计以及比较中庸的国人审美，让Soul在2013年就停止供应。
欧洲版的Soul EV凭借特别的外观设计，在有限的车身尺寸上营造出优秀的前后排空间表现，使用64kWh的电池组，将零排放的优点和7.6秒的零百加速时间结合在一起，是一辆实用为王的家庭用车。
起亚Niro Hybrid
价格：2.49万欧元
二氧化碳排放量：110g/km
该车定位入门级混合动力车，类似于国内销售的THS和i-MMD这种以内燃机和电动机协同驱动但无需充电的车型，通过1.56kWh电池及电机帮助汽油发动机节省燃料并减少排放。
此外，Niro还提供一款插电混动车型，将电池组的容量提升至8.9kWh，提供36英里（约合57km）的纯电续航里程，但价格提升至3万欧元，使用7kW家用充电桩充电时间为2小时15分钟。
插电混动车主要针对日常使用，长途出行可以添加燃油，以免用户续航焦虑，但插电混动车需要布置2套系统，重量和成本都是限制插电混动车发展的重要原因，而且插电混动车并非完全零排放，算是规则限制下的特殊产物。
起亚e-Niro 2
39kWh版本价格：2.95万英镑
充电时间：6小时10分钟
相比起Niro，该车有39kWh和64kWh两个电池容量版本，更大的64kWh版本可提供282英里（约合450km）的续航里程，但如果使用同样的7kW充电桩充电，则需要花费10个小时。
起亚XCeed PHEV
价格：3.06万英镑
纯电续航里程：36英里（约合57km）
二氧化碳排放量：32g/km
3.3kW充电时间：2小时15分钟
该车与Niro PHEV使用一样的动力总成，定位跨界两厢车，搭载一台1.6L四缸汽油发动机和最大功率44.5kW的电动机，匹配6速双离合变速箱。
XCeed还有一个衍生车型——Ceed Sportswagon PHEV，该车对比起XCeed拥有更加长的车身以及容积更大的后备厢，拥有一种类似旅行车的体态，毕竟欧洲人对旅行车的实用性情有独钟，所以更多细分车型的出现也是为了满足市场需求。
专门为纯电动车而设的E-GMP平台未来将会成为起亚电动汽车发展的基石，就像MEB平台的大众一样，起亚集团的工程师们为了纯电动车专门研发了一种灵活布局的底盘，同时还能有优秀的座舱空间及更高的性能表现。
举个例子，大众MEB平台是以电池为核心打造，先确定车辆的电池数量以及电池包的布局，随后再布置其他机械装备，例如悬挂、车身设计、轴距、用电器等，使得机械部件得到更加科学的布置。
目的只有一个——全面优化性能
起亚使用的E-GMP平台则更加激进，据了解，新平台将在2026年之前生产11款电动汽车，并推出高性能电动汽车，目标是3.5秒内达到100km/h，直指Model Y。
除了基本的改善机舱空间以外，新平台还支持长达500km的续航里程和800V快速充电，如果能找到这种充电桩，官方表示在18分钟之内充电80%。
与其他平台不同，该系统不需要额外的适配器和专门为800V服务的组件，利用电动机和逆变器对电池充电之前将400V电压加倍，降低制造成本。
根据起亚产品设计总监称：一个专用的平台可以带来一些性能优势或者内置更大的电池，设计上会有更多的自由度和针对不同消费者群体研发产品的能力。该平台将覆盖中型或大型汽车，提供各种轴距、轮距和电池组尺寸的车型，但不能用这个平台来做入门的汽车，例如A或B级车。
同时，他说：正在计划生产更具成本效应的400V汽车，以及性能更高的800V汽车，并且很有可能两种电动系统都以同一型号提供。也就是说，未来有机会同一款车拥有400V和800V两个配置，消费者可以按需选择。
多元化发展
事实上，起亚是一个高度垂直整合的公司，除了新车发展计划以外，它还与另外两家合作伙伴来扩大其电动产品的产品线。
其中之一是Canoo，这是一家洛杉矶创业公司，由宝马i3的产品总监之一的Ulrch Kranz领导，起亚计划将Canoo的低成本但灵活性较高的平台用于小型纯电动车上，例如园区通勤代步车等。
起亚又与英国初创公司Arrival合作，开发电动商用车和公共汽车。种种迹象表明，起亚不单单将目光放在乘用车上，而是在全行业中树立自己的优势。
虽然起亚产品设计总监主要针对起亚电动汽车，但在计划中，起亚几乎对所有的乘用车都进行混合动力化。在欧洲，柴油车得益于不错的燃油经济性，再加上欧洲提炼技术较高，对柴油杂质控制效果佳，使得欧洲大部分家庭用车会选择更低使用成本的柴油车型。
起亚针对柴油车型推出具有轻混的柴油版车型，例如Sportage车型，通过低功率电机辅助车辆，减少车辆启停时间，提升实际用车体验并具有动能回收能力，使其成为SUV中燃油效率最高和碳排放最低的车型。
又如起亚的旗舰SUV全新索兰托将会推出两种混合动力车型，一种是类似丰田、本田的重混车型，日常使用无需充电，通过电动机和小容量电池减轻内燃机的压力；还有一种插电混合动力式车型，使用更大的电池组，可以通过家庭充电桩进行充电，预计2021年推出市场。
起亚作为韩国本土最悠久的汽车品牌，创造了多个韩国历史上的第一，韩国第一辆自行车、第一台摩托车、第一台汽车发动机、第一个向国外出口车型，在艰难时期依然不屈不挠，值得我们自主品牌学习。
本身技术实力雄厚，无论是平台、发动机、变速箱还是电控系统，起亚完全能做到全套自主研发和生产，这已经足以傲视群雄；国外市场连续6年摘得J.D.POWER美国新车质量研究直六汽车第一，可见其实力，随着E-GMP平台以及全面电动化，相信起亚在未来新能源时代，必定会再次腾飞。
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