“给晚辈后生让路”，是一方面；新领导班子将带动铃木向电动车转变，并与特斯拉和苹果等造车科技公司竞争，是另一方面。毕竟再如何的领导，也要被质疑年龄与巨变的新时代天然不匹配。
退休后，他将作为公司顾问“保持活跃”，并强调，自己的健康毋庸担忧，“去年我打了47次高尔夫，我的状态很好”。
铃木修已经在这家独具日本特色的车企工作了40多年，虽然都叫“铃木”，但这家企业是其妻子家族创办，成立于1920年，去年刚过百年，目前是日本排名第四的车企。铃木修1958年加入，1978年出任总裁，2000年兼任董事长。2016年，因为造假丑闻，铃木修辞去CEO一职，但仍担任董事长。
在其任期内，铃木一直是日本微型车的霸主，且在东南亚市场拿到了主导优势。1983年，铃木修率先决定进入印度市场。现在是印度最大的汽车制造商，每一秒就能销售一辆车，已经占据了50%左右的市场份额。
铃木修告诉记者，新的管理计划也获得批准。还宣布，将在5年内投资1万亿日元（合600亿人民币），主要用于电气化技术投入。
接下来执掌公司的将是其已经担任总裁兼首席执行官的儿子铃木俊弘。
“公司需要对全球推动减排做出回应，碳中和是现在的焦点。铃木绝不能落后于这一全球趋势。”接班人曾如此表态。
2020年，铃木启动了组织变革，强化面向新技术和未来汽车的开发体制。主要是增设了电动与电子核心部门，由常务董事级别带领，位列公司三大业务部门之一。此外，还增设了两位负责降本增效的常务董事职位。
在电动化的转型中，像铃木这样不算大的规模车企如果自己承担研发投入，将会步履沉重，处于竞争劣势。所以从2019年开始，铃木与马自达、斯巴鲁等结盟大树丰田，以大幅削减研发和制造成本。
在中国，铃木是最早进入中国的日本车企之一。铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木。2018年6月，先是昌河铃木宣布解散。8月，铃木宣布解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。铃木将把“重庆长安铃木汽车”中所持有的50%的股份全部出售给长安汽车。
尽管放弃了全球最大的新车市场，但是铃木在日本本土和印度还有相当大量的基盘。2020年，铃木全球销量为245万辆，同比下滑18.6%，主要受新冠疫情影响。其中，印度市场销量为123.7万辆，占全球销量的一半，日本销量为63万辆，占1/4，并超过本田，排名第二。（编译/小山）
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