丰田汽车
2020财年盈利状况：有望突破约1223.4亿元
近日丰田汽车公布了2020财年前三财季（2020年4月-12月）营收情况，实现累计营收约1.19万亿元人民币，相比2019财年同期下滑了约2079.78亿元。同时利润方面也有所降低，丰田前三财季的营业利润约为917.55亿元人民币，与2019财年同期相比减少约324亿元。而息税前利润约为人民币1143.88亿元，同比减少约320.35亿元。
营利下跌，主要是受到新冠疫情和汇率变动双重因素影响，因此丰田汽车在第一和第二财季（2020年4-9月）的营收出现大跌，但是到了第三财季（2020年10-12月），丰田汽车的业绩逐渐回暖，多地营业利润都出现了明显增长态势，进而降低丰田汽车在前三财季的损失。
如今丰田汽车的发展态势良好，对市场成绩也有很大的期望，预计2020财年（2020年3月-2021年3月）将实现760万辆销量，相比2020年11月的预计增长了10万辆。同时，丰田汽车也上调了2020财年的业绩预期，认为全财年营业利润有望突破约1223.4亿元人民币大关。
丰田汽车是少有的能在第三财季扭亏为盈的车企，同时该车企也是第二次上调2020财年的业绩预期，对自身实力充满信心。
盈利要得益于丰田汽车强悍的体系能力。近几年丰田汽车快速导入TNGA架构的车型，产品竞争力得到大幅提升。另外，尽管目前全球汽车业都面临芯片荒，但丰田汽车也表示芯片库可以维持4个月，产量应该不会受到冲击。这也不难理解它上调业绩预期的原因了。
但是，在新四化时代，丰田汽车也面临一些问题，就是电动化进程比较慢，若能解决该痛点，未来市场业绩应该会更可观。
日产汽车
2020财年盈利状况：估计净亏损324亿元
日产汽车的业绩不够理想，目前仍处于亏损状态。2020财年前三季度（2020年4月-12月），日产汽车合并净收入约为3.25千亿人民币，合并经营亏损约80亿人民币，前9个月的净亏损额约合人民币225亿元。
日产汽车业绩下跌的原因，与丰田汽车基本相同，疫情是很重要的影响因素。不过到了第三财季，日产汽车的营收也有所好转，数据显示，2020财年第三季度（2020年10-12月），日产汽车合并净收入约为1359亿人民币，合并经营利润约16.5亿，经营利润率为1.2%，第三季度净亏损84亿人民币。相比上一季度，日产汽车第三季度的经营利润恢复正值。
然而，后期的利润小幅度增长，难以扭转亏损局势，日产汽车将2020财年（2020年3月-2021年3月）的销量预期下调至401.5万辆，较之前的预期下调3.6%，并预计2020财年全年净收入为4714亿元，营业亏损预计为125亿元左右，较此前预期减少亏损82亿元，同时估计净亏损为324亿元，较此前的预期减少52亿元。
面对艰难的2020年，日产汽车也公布了瘦身战略，包括将全球产能削减20%至540万辆，产品阵容从69款削减至少于55款，削减固定费用成本约183亿元等。同时，日产汽车还将核心市场缩小至日本、北美和中国市场。可惜这些调整措施都无法让日产汽车实现盈利。
不过对于日产汽车来说，减少亏损应该非常不错了，毕竟2020年充满着太多不确定因素，此外，从日产汽车第三财季的盈利情况来看，瘦身计划是比较成功的。
戴姆勒集团
2020财年盈利状况：净利润约为312亿元
2020年戴姆勒的市场销量出现了下跌，乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%，同时营业额也同比下跌11%至约1.2万亿人民币，但这并没有影响到现金流，相反，戴姆勒表现出了令人满意的净现金水平。
戴姆勒在2020年的净利润由2019年的约211亿元提升至312亿元左右，每股收益升至约26元，预计每股分红约10.5元。同时，戴姆勒的工业净流动资产也达到了约1400亿元，相比去年同期增长539亿元。
市场业绩下降，利润反而上升，主要得益于戴姆勒的降本增效措施，该措施主要包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容、推进平台战略及更紧缩的资本配置等方面。
具体来看，戴姆勒的研发投入从2019年的633亿元左右减少到2020年的约563亿元，降幅达到11%。而对外投资从2019年的约461亿元减少到2020年的约383亿元，降幅17%。此外，戴姆勒全球员工总数也进行了相应优化，规模从2019年的177200人降低到了2020年的170500人，减少比例高达4%。
降本增效措施的出炉，加上有效的产品组合及相应的定价策略，使得戴姆勒在2020年的盈利状况有了显著改善。而对于2021年，戴姆勒的态度比较乐观，表示2021年全球经济有望迎来强势复苏，戴姆勒的2021年销量、营业额和息税前利润将显著高于2020年水平。即便现在的新车产量受芯片荒影响，也有信心在今年底前追回。
为了2021年能获得更好的业绩，戴姆勒不仅计划将卡车板块独立后单独上市，而且还会继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例，从而更好的征战市场。
打铁还需自身硬。上述三家车企在2020年都推出相应的降本增效措施，但只有丰田汽车和戴姆勒两家车企的盈利情况比较乐观，这与企业本身过硬的体系能力离不开关系。进入2021年，疫情应该会得到进一步控制，全球经济也有望得到强势复苏，届时上述车企能否都带来更亮眼的成绩呢？
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