“这些车企,好多我都是第一次听说。”10月29日,汽车业知名分析师贾新光看着工信部特别公示的名单说：“现在工信部给这些企业留了一道活命的口,两年后还能不能存在就看造化了。” 近日,工信部发布了《特别公示车辆生产企业》,这批被警示的企业包括了吉林通田汽车、云南美的客车等48家汽车生产企业。工信部在通告中还明确规定,特别公示期从2013年11月1日到2015年10月31日,在特别公示期满后,未申请准入条件考核或者考核不合格的企业,将暂停其《车辆生产企业及其产品公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
这是2012年7月12日,工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》后,首次对连续两年产销量为零或者极少的车企进行集中宣布“死缓”。这项被业内视为动真格减少汽车生产企业的管理办法,能够对中国汽车生产散乱差的情况带来改变吗？而在特别公示之后,新一轮的汽车企业重组会加剧吗？
苟延残喘
“你拨打的电话无法接通”“你拨打的电话号码已经注销”,连续数日,当《中国经营报》记者通过114查号台和其他方式查询到工信部特别公示的车企联系电话并试图取得联系时,绝大多数企业留下的电话已经无法拨通。而在中汽协公布的产销数据库里,大多数企业的踪迹已经难以寻觅。
梳理工信部的48家企业名单后,记者发现吉林通田汽车、云南美的客车制造有限公司、大连实德集团瓦房店客车有限公司等车企相对而言还算小有名气。
本报记者多年来曾持续报道过吉林通田汽车公司的重组命运。这家企业的前身是吉利江北机械厂,在上世纪80年代初曾为国家定点生产汽车的12家基地之一,以生产奥拓车出名。2001年,吉利集团董事长李书福的哥哥李胥宾曾经挥师北进,开始筹划重组吉林通田汽车公司。然而,复杂的股权关系以及落后的经营业绩,最终让李胥宾的拯救计划失败。到了2006年,雄心勃勃意图在内蒙古呼和浩特建立乘用车生产基地的力帆集团董事长尹明善将吉林通田汽车纳入了视野。然而,由于经济纠纷,吉林通田的生产线在2007年6月被有关部门查封。随后,力帆汽车、钱江摩托、江北机械制造公司又准备共同投资吉林通田汽车,但最终未能成功。
在此之后,一度被炒热的吉林通田汽车渐渐从公众视野中消失,记者通过多种渠道也未能与之取得联系。通过吉林市工商局,记者查询到,吉林通田汽车目前的法人代表为邸杰欣,注册资本为1000万元,注册地址为高新区火炬大厦20层。而其法人代表邸杰欣,正是吉林高新技术产业开发区党工委书记。
除吉林通田之外,云南美的客车制造有限公司也在本世纪初以业外资金身份进入汽车行业。2003年,广东美的集团相继收购了云南航天神州汽车有限公司、云南客车厂,整合了两家公司的1.1亿元资产,并实施了边生产边改制的重组方式。2003年9月28日,云南美的汽车产业控股有限公司成立,注册资金5000万元,在昆明高新区圈地300亩,建立5万平方米的客车生产厂房和研发中心。公开数据显示,美的客车在2004年实现了600余辆客车的生产量。美的客车甚至雄心勃勃提出要冲刺中国客车业前三强。
然而,事与愿违,云南美的客车制造有限公司最终落入了工信部的特别警示名单中。10月29日,该公司销售部相关人士在接受本报记者采访时表示：“现在美的已经退出了云南美的客车制造有限公司,公司现在一年能产销几百辆客车。”他还表示：“由于新能源市场并不成熟,美的客车的销量也不好,所以公司的发展比较艰难。”事实上,按照工信部特别公示的标准,大中型客车的产量少于50辆,轻型客车少于100辆都将纳入公示。显然,按照这一标准,云南美的客车制造有限公司的产量应该在百位数以下。
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