关于这次席卷全球的车用芯片危机，此前业界有个普遍提及的“借口”。如肯锡表示，“当车企和供应商意识到新车需求超预期，为时已晚，芯片产能已经难以协调。”即因为车企低估了后疫情时代新车市场的需求，尤其是中国市场的反弹，导致芯片供应节奏的失衡。
但是这种说法，戴姆勒不买账。1月27日表示，“早在2020年中，我们就觉察到了奔驰新车需求的复苏，立即调整了搅和计划，所有的订单已经按时下达。”
不得不说，戴姆勒的表态很刚，作为车企他们不背这锅，把压力踢给供应链。而大众正在与博世和大陆等供应商就可能赔偿进行谈判。
在中国市场，去年底，南北大众等主流车企就被爆芯片不足。
1月，大众中国CEO冯思翰承认，自2020年12月开始，芯片短缺导致大众在中国少生产了5万辆汽车。
据大众中国的信息，芯片短缺主要存在于ESP电子稳定控制系统的传感器，与防抱死制动系统一起防止车辆侧滑。在中国市场，目前主流车型都配备了ESP，所以整体需求量很庞大。
“只要缺少一个芯片，你就会看到我们汽车产业是多么的脆弱。”据大众表示，芯片短缺将贯穿一季度。
芯片短缺不限于中国市场，而是全球性供应链危机。已经影响到大众、福特汽车公司、斯巴鲁公司、丰田汽车公司、日产汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司和其他汽车制造商。
奥迪首席执行官杜斯曼日前表示，全球半导体短缺将延迟部分车型的生产，甚至导致1万多名员工休假。“我们将竭尽全力把一季度受影响的总量控制在1万辆以下。”据悉，奥迪2家德国工厂在1月底前将缩短工时，A4和A5车型的生产将受到影响。
大众汽车上个月曾表示，由于芯片供应瓶颈，2021年第一季度全球汽车制造业将发生重大生产中断。奔驰也同样正在削减欧洲工厂的紧凑型汽车产量。减产的还有本田、日产、丰田等日系车企，美国福特、美国通用汽车、FCA等。
根据中汽协去年12月对中国60多家整车企业的调研，将芯片供应短缺主要原因归纳如下：其一，芯片行业产能增长保守，供需不平衡一直存在。尤其在疫情导致供应商调低了市场预期，对中国市场下半年的市场反弹预估不足。其二，消费电子领域对芯片的需求在快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势2021年可能会进一步加剧。其三，由于汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，全球车用芯片的需求将快于整车销量增速。
但根据外媒报道，原因不仅于此。
“特朗普政府时期针对性的芯片行动在某种程度上加剧了问题。”外媒认为，这导致中国手机等制造商提高了芯片库存，吃尽了产能。而且当产能不足时，芯片供应商会将产能优先增长率高的行业，例如消费电子产品，进一步加剧汽车行业的芯片结构性短缺。
所以德国《汽车周刊》报道，大众汽车正在与芯片供应商谈判，结果可能导致价格上涨，改变和调整产业链原有的价值分布。
同时大众希望博世和大陆能够共同承担增加的成本，博世发言人表示，目前正在努力维护供应链。“我们将直接与客户和供应商讨论半导体短缺的所有进一步问题。”而这些供应商主要是在台湾地区和亚洲国家。
再来看政治层面，德国政府方面的态度和动作，德国经济部长Peter Altmaier敦促台湾经济部负责人王美花，希望能够说服台湾的芯片制造商，帮助缓解车用芯片问题。
此次芯片短缺，让德国车业看到了智能汽车产业链的不自控、受制于人和脆弱，敦促他们想办法加强本土的产业链条安全，但是受制于芯片全球产业布局，短期难以见效。
在造不造芯片这个问题上，过去车企们只考虑了两个维度，是否有助于自主创新，是否更符合经济效益。现在看来，产能卡在别人手里，完全指望社会分工，尤其还是跨地区的产业链分工，可能过于心大了。（译/小山 编/青竹）
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