近日，乘联会公布的2020年轿车车型的销量数据，更是让不少车企的主打轿车车型得以与对手们进行一场毫无保留的横向对比。在2020年卖得最畅销的15款轿车车型中，日系车与德系车分占6席，自主品牌有两款车型上榜，反观美系车阵营，则是由别克英朗独当一面。经过对这份数据的分析与解读，我们还发现了不少发生在轿车车型的细分市场的，值得注意的现象。
日系德系依旧能打，日产轩逸强势逆袭
仔细观察这份榜单，可以发现日系品牌占据了TOP15的第1、3、7、9、10、11位，德系品牌则是占据了TOP15的第2、4、5、12、13、14位，双方都有6款车型入选2020年国内车市轿车销量15强，可见如今的国内消费者，对于日系轿车与德系轿车依旧保持着高度认可。结合国人的用车偏好与消费习惯来分析，我们也不难找出日系轿车与德系轿车依旧能打的原因。
在网上，国内日系车与德系车的车迷经常遭到网友们的调侃，日系车的车迷常常被说成是“日系吹”，德系车的车迷也常常被说成是“德系吹”。其实，国内之所以有这么多人对日系车或是德系车情有独钟，也正是因为在日系车、德系车的身上，他们总能找到不少让自己为之行动的地方。
在“日系吹”的眼里，日系车不仅有像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这样的主打豪华、性能或是舒适的高端品牌，同时也有像丰田、本田、日产这样的主打性价比与燃油经济性的主流品牌，而且得益于丰田对TNGA架构的不懈追求，本田在发动机技术上的不断突破，以及日产在座舱舒适性的稳固提升，日系品牌一直都能在国内保持着不错口碑。
例如排行榜首的日产轩逸，以13.87%的同比增长，540947的总销量逆袭大众新朗逸，一举成为2020年最畅销的轿车车型。之所以能够终结新朗逸的销量神话，也正是因为日产品牌在做稳做大车辆空间舒适性的前提下，对整台车的燃油经济性与动力表现都进行了全方位提升。该款车搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率可达102kW，峰值扭矩高达169kW，但是工信部百公里综合油耗却可以低至4.9L。对于燃油经济性、空间舒适性都十分在乎的国人而言，这一代的日产轩逸，也有了更多成为他们的首选轿车的理由。
至于杀入TOP15的6款车型，他们不是来自大众品牌，就是来自大众旗下的奥迪品牌。网上总有人调侃，上汽大众研究的是国内消费者，一汽-大众研究的是领导的想法，但即便是帕萨特在中保研的“翻车”有给大众品牌带来一定负面影响，但是国人对于南北两大众对整车品质的不懈追求依旧十分认可。若不是帕萨特“翻车”事件的波及，或许上汽大众新朗逸这一次也不会以将近10万台的差距屈居第二，因为在2019年，新朗逸还是国内卖得最好的一款轿车。
自主品牌进步明显，逸动帝豪各领风骚
在整个TOP15的榜单中，我们很高兴地看到了两款国产轿车的身影，它们分别是位于第8位的吉利帝豪，以及位于第15位的长安逸动。尽管一直以来，国内轿车细分市场的主要份额依旧被合资品牌所占据，但是吉利与长安这一次的确十分争气，他们好不容易地在轿车市场的头部阵营中，为自主品牌闯出了一片天地。
吉利帝豪位列第8位，总销量231756台，同比增长10.37%，是2020年卖得最好的自主轿车。2020年初，吉利汽车宣布与沃尔沃汽车开启合并道路，这一场“吉沃之合”，也让吉利汽车能够更好得到来自沃尔沃的优势资源的进一步赋能，并且为旗下主打轿车吉利帝豪为吉利帝豪的整车质量与技术含量的提升创造了更多可能。值得一提的是，如今帝豪家族累计销量已突破300万的大关。在新的一年里，全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS等车型也将继续发力，让帝豪家族为吉利汽车的市场扩张打造起坚实的后盾。
尽管长安逸动家族年销量只有17万左右，位列榜单第15位，但相较于2019年，逸动家族已经有了将近42%的同比增长，国内轿车细分市场长期以来都是合资品牌的天下，作为国产轿车的长安逸动家族能够闯入15强，可见长安汽车对技术创新与打造高品质车型的不懈追求，正逐步获得国人认可。
作为一款高颜值国产家轿，长安逸动系列的外观设计前卫运动，而且作为家族主打车型的逸动PLUS，更是搭载了长安汽车自主研发的蓝鲸NE系列1.4T涡轮增压直喷发动机，该款发动机可迸发出高达116kW的最大功率，以及260N·m的峰值扭矩，这样的动力表现，足以满足国人对强劲动力输出的需要。
别克英朗独当一面，凯迪拉克整装集结
别克英朗是唯一一款杀入TOP15的美系轿车，该款车继承了美系车对大空间与强劲动力的不懈追求，尤其是2020款的别克英朗，更是完全告别了三缸机时代，全系采用4缸发动机，上汽通用别克也为发动机、变速箱等主要零部件提供8年质保政策，为车主减去了更多后顾之忧。油耗方面，该款车的百公里油耗低至5.9L，与德系车、日系车相比，英朗的燃油经济性确实是毫不逊色。
作为旗下豪华品牌，凯迪拉克在2020年也在销量上为上汽通用作出了不少贡献。由CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”在2020年全年累计销量83329辆，同比增幅高达189.1%， CT4与CT5两款全新轿车的年销量分别为16614辆与45026辆，如今CT5已步入正轨，月销量基本保持在5000辆左右，12月一到，更是卖出6481辆。至于旗舰款轿车CT6，更是荣获中美J.D.Power新车质量研究的双料冠军，全年销量21689辆，环比增长高达34.9%。
在2020年，尽管在一定程度上受到疫情程度的影响，但是凯迪拉克也是“第一个吃螃蟹”的车企，在一众传统车企中，率先插上新零售的翅膀，通过与知名带货主播李佳琦等知名KOL的带货合作，实现了自身知名度与市场影响力的稳固提升。在产品研发中，秉持“科技制胜”的凯迪拉克，更是通过Super Cruise超级智能驾驶系统和人脸识别解锁启动系统，为国人带来了“新美式豪华”的差异式体验。围绕“专属、智能、主动”三大核心诉求的服务模式，更是进一步加深了用户对凯迪拉克的品牌黏性。
放眼2021年，上汽通用也将通过进一步的提质增效，通过对旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克等多家品牌多款车型的深化布局，不断提升自身的市场占有率，继续在轿车细分市场开疆扩土。
写在最后
正如前文说的一样，对合资车企而言，轿车车型的细分市场就是自己的基本盘，国内车市正步入买方市场的新时代，对合资车企而言，想要在2021年稳居第一集团，那么在轿车车型的市场，他们有必要引起高度的重视。
例如整个上汽通用家族虽说只有一款别克英朗杀入TOP15，但是旗下的豪华子品牌凯迪拉克也通过对其车型布局的逐步完善，以及在营销推广中的大胆创新，终于也能在豪华轿车的细分市场杀出自己的一片天地。
尽管国内车市面临下行压力，但是以大众和日系双田为代表的合资品牌，依旧能在轿车车型的细分市场“越混越好”。能做到这一点，正是因为他们能着眼于国人痛点，急消费者之所急，打造出对中国人而言能够满足基本需求，并且整车体验感足够安全舒适的车型产品。
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